BIT技术-测试对象讲课.docxVIP

对包含有近百个逻辑页面进行功能模拟是一项复杂的软件开发任务，采用MFC单文档视图框架下通过使用图形控件构造出了MCDU仿真面板，并使用C++仿真MCDU功能。 以当前航空公司主要机型为研究对象，以系统或部件的维修操作过程为基础，建立具有高度真实感可交互的虚拟维修训练系统。[3] 随着航空电子技术的发展，新一代飞机普遍采用综合模块化的航空电子系统，其技术特征是采用开放式系统架构的综合核心处理系统，中央维护计算机软件成为综合核心处理机中的软件系统。 输出的逻辑， 说明所建仿真模型能如实反应故障对系统的影响? 经验证，降低了仿真建模复杂程度。 根据这些能真实反映故障原因， 实现了故障仿真。 或者与飞机相关系统内的各种参数用于实时显示飞机主要部件的状态。 ，建立与航电系统仿真模块的数据交互通道 模拟维护人员测量线路的情况，判断是否存在线路故障。 当故障发生时，如电源模块或与之相连的线路发生故障，显示如图11所示。 根据驾驶舱效应及CFDS提供的测试信息，可确定故障原因。 模拟机载维护系统的基本功能。通过可，。 由CFDIU在标号227上以120ms的速率向给定系统传送数据，系统BITE在其数据总线标号356上以50-250ms的速率向CFDIU传送数据。 在维护人员拆换并安装一个新的LRU组件时，需要在MCDU上选择相应的系统执行其LRU识别操作，以确保显示在LRU IDENT页面上的P/N与LRU实际的P/N一致。如果P/N 不相同，必须拆卸该LRU把它返回车间。 早期采用数字技术的飞机，都有机内测试系统。然而，当时这些系统都是独立设计，使用不同的设计规则，没有一种有效的故障相关方法，浪费了维修资源，降低了维修的规则性。 ARINC604具体描述了BITE的定义，并提供设计BITE的标准。 飞机维修训练仿真环境，不仅需要一个逼真的可视化界面，更重要的是仿真飞机主要航电系统的结构和功能，模拟真实的诊断逻辑或操作过程。 目前的过程模型主要针对整个维修过程，适用于维修任务中的测试过程的仿真模型较匮乏。基于此，本文将离散事件系统进行改进， 在DEVS建模仿真框架下使用SystemC和SystemC-AMS对机载维护系统建模仿真，主要工作如下： DEVS作为飞机主要系统建模仿真的规范，基于事件驱动仿真语言SystemC和SystemC-AMS适合对包含模拟混合信号的嵌入式系统建模仿真，将其作为飞机机载系统的仿真引擎。 针对测试过程体系结构特点，结合几种适用的常见的测试性模型，比较选取多信号流图模型为最有效的仿真模型。 依据维修任务中系统测试的通用性，对多型号模型进行了改进创新，将其应用于系统测试过程中，并通过构造关联矩阵、测试层次图，推导出测试过程矩阵，实现测试过程的内部建模过程，最终将维修测试步骤以及结果呈现在多功能控制显示组件的仿真界面上。 面向民用航空的维修训练仿真环境主要集中在航空电子系统的故障仿真。对它的故障仿真以线路和航线可更换组件(Line Replaceable Unit, LRU)为主要仿真对象，以满足对电子线路和电子元器件的检查、测量、更换等维修操作的仿真需要。 因此，航电系统故障仿真建模重点是描述LRU正常或故障功能、线路和LRU的电气特性。一方面要求模拟造成LRU部分或整体功能失效的模块故障，另一方面要求通过以任意的先后顺序测量任意线路或LRU的电气特性后判断是否故障，并能模拟线路或LRU被拆除后，系统结构的变化。 离散事件系统(Discrete Event System, DEVS)模型适合建模数字电路和队列系统的时间特性，而连续时间模型能很好地模拟机械运动、模拟电路和化学反应过程。 为保证航电系统故障仿真的完备性，结合离散事件系统和电气线性网络(Electrical Linear Networks, ELN)计算模型从不同的方面对系统建模。 SystemC / SystemC AMS是OSCI (Open SystemC Initiative)组织制定和维护的一种基于C++的开源统一建模仿真平台[2]，SystemC是一种事件驱动的仿真语言，而SystemC AMS是其模拟混合信号扩展库，适合建模不同抽象级别包含软件和硬件的复杂电子系统。SystemC / SystemC - AMS为系统级建模和仿真提供一种单一的语言，建模不同抽象级别的包括软件和硬件的复杂电子系统，已被广泛的应用于功能验证与软硬件协同设计和验证等多个领域。目前对其的研究[3-5]主要集中在SoC (System on Chip)及软硬件协同设计，很少将其应用在故障仿真领域[6]。 本文在DEVS和ELN计算模型的基础上，参考航电系统相关手册资料，借助SystemC /SystemC-AMS提出一种具有故障注入功能的航电系统故障建模仿真方法，最