10-暗挖地铁车站拱盖法关键施工分析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 暗挖地铁车站拱盖法关键施工技术 吕波 中建交通建设集团有限公司 2014年9月25日 目 录 一、拱盖法的概念及其基本原理 二、拱盖法地铁车站施工顺序 三、拱盖法关键施工技术 四、结论与建议 一、拱盖法的概念及其基本原理 PBA法是在传统浅埋暗挖分部开挖法的基础上结合了盖挖法的特点而形成的一种施工方法，该工法的核心思想在于设法形成由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成的整体支护体系，承受施工过程的荷载，并在顶盖的保护下顺作或逆作二衬结构，最终形成永久承载体系。 PBA工法是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站，当地质条件差、断面较大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接。 拱盖法形成背景 一、拱盖法的概念及其基本原理 PBA工法 边桩的抗倾覆能力和拱顶土体的稳定是保证施工安全的关键。 一、拱盖法的概念及其基本原理 大连地铁一号线工程在吸取软土地层PBA工法的设计施工经验基础上，针对风化岩石地层强度高的特点，采用了一种新型暗挖车站施工方法——拱盖法。拱盖法是利用风化岩的高强度，充分发挥岩石地基的承载作用，以大拱脚方案取代PBA工法中的边桩，在先期扣拱的保护下，采用逆作法或顺作法完成主体结构的施工方法。拱盖法能够很好的破解地铁工程面临的地层上软下硬的难题，非常适合风化岩石地层浅埋暗挖大跨地铁车站的施工。中山广场站、胜利广场站、长春路站、西安路站、兴工街站等14个暗挖车站都采取了这种新工法 。 拱盖法形成背景 一、拱盖法的概念及其基本原理 拱盖法 一、拱盖法的概念及其基本原理 中山广场站暗挖主体结构穿越震旦系长岭子组板岩，地层上软下硬。其中，中风化板岩呈黄色-灰色，薄层状结构，层理和节理裂隙较发育，矿物主要为云母、石英，局部夹石英岩脉，岩芯呈饼状、短柱状。中风化板岩地基承载力特征值fa=1000kPa，天然单轴抗压强度20.6～36.2 MPa，平均值为27.06 MPa。场地中风化板岩岩芯较破碎，属于IV级围岩，可挖性等级为Ⅴ级，属于次坚石，需要采用钻爆法开挖。 一、拱盖法的概念及其基本原理 拱盖法是在PBA工法基础上创建的适用于上软下硬、风化岩石地层的一种暗挖施工方法。该方法的核心思想是充分利用下覆围岩的承载能力和稳定性，在不爆破或弱爆破的条件下，采用PBA工法的小导洞形式进行初支扣拱施工，同时采用大拱脚方案取代PBA工法中的边桩，将拱部初支与二衬结构支撑在两侧稳定基岩上，形成拱盖；在拱盖的保护下，进行地下盖挖逆作或顺作施工 。 拱盖法基本原理 一、拱盖法的概念及其基本原理 为了保证拱盖的整体稳定性，大拱脚下设纵向冠梁，将拱盖上部荷载均匀地传递给下覆基岩。 为了实现大跨或多跨结构，扣拱过程采用浅埋暗挖分部开挖法，实现由小跨到扣拱大跨的转换。 为了保持地下高边墙围岩的稳定，采取预应力锚索+锚喷支护，实现了地下大空间作业。 为了控制沉降、保护已施工结构，采用减震爆破和松动爆破，减小了对地层与已施工结构的扰动。 拱盖法基本原理 一、拱盖法的概念及其基本原理 拱盖法优缺点 拱盖法的优点： 相比PBA等其他工法，拱盖法导洞少、工序少、扰动少、地面沉降小，支护简单、废弃工程量小，没有边桩、无临时支撑，造价低，拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期短。 拱盖法的缺点： 围岩强度要求高，主要适用于风化岩石地层，尤其是上软下硬的土岩复合地层。 二、拱盖法地铁车站施工顺序 拱盖法地铁车站施工顺 序 先扣初支拱盖，再扣二衬拱，下挖至中板以下，施做中板及上部边墙后，继续下挖至基底，施做底板和中板以下边墙。 全逆 作法 全顺 作法 半逆作半顺作 先扣初支拱盖，再扣二衬拱，然后在主体结构拱盖的保护下，下挖至基底，顺作结构底板、侧墙和中板的过程。 先扣初支拱盖，然后直接开挖下部岩体至基底，顺作底板、侧墙、中板和二衬拱盖全部主体结构。 二、拱盖法地铁车站施工顺序 拱盖法全逆作施工步骤 图 二、拱盖法地铁车站施工顺序 拱盖法全逆作施工步骤 图 二、拱盖法地铁车站施工顺序 拱盖法全逆作施工步骤 图 二、拱盖法地铁车站施工顺序 拱盖法半逆作施工 二、拱盖法地铁车站施工顺序 拱盖法半逆作施工 二、拱盖法地铁车站施工顺序 方案比选 指标 方案 安全性 质量 进度 需采取的加强措施 全逆作法方案 高 一般 慢 须对已做中板结构进行保护。 半逆作半顺作方案 待验证 较好 较快 须对高边墙围岩采取增加支撑或锚索加固等措施；对钢管柱的双向稳定问题需要格外重视，并采取措施确保压杆稳定。 全顺作方案 低 好 快 适宜跨度小，需要提高初支扣拱厚度以满足结构受力要求，必要时需增设大管棚超前预加固，对高边墙的支护以及钢管柱的稳