边界层理论剖析.ppt

因尖点后出现很强的反向压力差，使边界层 立即在尖点处分离，应尽可能避免。 二、避免尖点 房角处的旋涡 三、加导流片 在弯道处加导流片可以减小旋涡区，达到减 小旋涡阻力的目的。 常用于风洞和循环水槽 四、边界层控制 本方法既可以减小粘性阻力，又可增大机翼的 最大升力，增加船用舵的侧向力等。 常见边界层控制的方法有： 1．前缘缝翼 形成进口宽，出口窄的小隔缝 加装一小机翼 加速上翼面边界层内流体动能，不发生分离，提高升力。 2.抽吸作用 抽吸可增加流动稳定性，延长层流区以减小 压差阻力。临界雷诺数可提高至3×107。 在分离前抽吸边界层内迟滞下来的流体，可能 避免分离以降低旋涡阻力。 3.吹喷作用 使层流边界层引起扰动，提前过渡为湍流，增 加摩阻。 自物面向后吹喷流体，增加边界层内流体 的动能，防止或推迟边界层的分离。 五、采用层流翼型 层流翼型的特点： 最大厚度约在离前端的30～70％处 最大厚度处对应最小压力点。 层流翼型可将临界Rekp提高至5×106，因此在Re≤107时可以大大降低摩阻。 最小压力点以前为减压加速区，流动易保持 层流，因此有可能延长层流区，降低阻力。 六、聚合物溶液的减阻作用 从船模表面向边界层中喷600ppm/min的聚氧化乙烯溶液,可以使船模的摩擦阻力减小30％, 相应的Re＝1.77×107。 减阻效果不错，但实船上应用经济性不够理想。 例如实船长137.16m，航速18Kn每小时约需好几 吨溶液。 七、微气泡减阻 在物体表面形成一薄层直径在50?m左右的气泡， 可以有效减少摩擦阻力。 若用对数公式代替指数公式，则有相应的混合边界层公式： 例7.2 一平板长5m，水流以速度0.19m／s流 过平板，试分别求离前端1m及4.5m处边界层最大 厚度，并求在该两点垂直距板面5mm处的速度。 解:先判别流动状态。算出临界长度为： 在1m处为层流，4.5m处为湍流。 在1m处层流边界层公式得出: 再由（12-３０）式 在4.5ｍ处需用有关湍流边界层的公式，由 （12-４４）式 例7.3 一平板宽为2m，长5m，在空气中运动的 速度为2.42m/s。试分别求沿宽度方向及沿长度 方向运动时的摩擦阻力。 解:先判别边界层的流动状态 即沿宽度方向运动时为层流边界层，沿长度方 向运动时为混合边界层。 沿宽度方向运动时的摩擦阻力： 沿平板长度方向： §12-8 船体摩擦阻力的计算 来流和湿面积相同时，平板与流线型物体的摩擦 阻力不同。 因此τ０将加大，从而使船体总摩擦阻力较平板略有增加。 ：在流线型物体表面上绝大部分区域的流速 略高于平板的流速，而边界层厚度则在离前端60％ 体长上是基本一致的。 原因 Sachdeva和Preston（1976）的船模试验结果: 为计算方便，设船体和“相当平板”的摩擦阻力相同，再用经验系数来修正。 相当平板:长度和船长相同，面积和船体浸湿面 积Ω相同的平板。 Ｃｆ船体＝KＣｆ平板 相当平板的摩擦阻力系数: ｋ为修正系数。对于舰船，ｋ值与船体的长宽比 （L/B）有关。 阻力 §12-9 边界层分离与形状阻力 　　实验证实，在同种流体中相同来流速度流过 相同迎流截面物体受到的阻力并不相同。 容易误认为B物体的阻力大,　但事实正好相反。　 V A　 B　 迎流截面相等 为什么？　 　　粘性流体流过物体 时，物体受到的阻力由 两部分组成：摩擦阻力 和形状阻力。　 形状阻力的产生与边界层分离现象有密切关系 1.沿曲面压力变化对边界层内流动的影响 一、曲面边界层分离现象 ｙ物面法线 同一法线上边界层内各点的压力相同，即 从Ｏ到Ｃ： 外部势流加速，压力递减 压力梯度 ＜０，称为顺压梯度 ｙ x 翼面上最凸点 边界层内部流体减压加速。部分压力能转变 为动能，顺压梯度对流动起助推作用。 势流速度为Umax，压力降到pmin 假定Ｃ点： ｙ x 翼面上最凸点 压力递增即 ＞０，称为逆压梯度 Ｃ点向下游： 升压减速 　　部分动能转变为压力能，粘性的阻滞作用继续消耗动能。 　　流体微团受到逆压梯度与粘滞阻力的双重阻 碍，使动能损耗，流速不断减小。 ２.边界层内速度剖面形状 物面上: y=0，uｘ=0；y=δ， uｘ≈U(x)； 0＜y≤δ， uｘ＞０ (1) Ｃ点，最小压力， Umax y U(x) 边界层外边界 A δ C x B (2)Ｄ点近壁处的流体动能消耗殆尽， 有uｘ=０，即 E D x C A B Umax 边界层外边界 y U(x) F 速度曲线在Ｄ点与ｙ轴相切， (3)Ｅ点:逆压梯度的反推作用形成倒流，而靠近边界层外边界的流体仍流向下游。 E D x C