31车地通信及应答器介绍.pptVIP

结论 1、基于通信的列车运行控制系统优点主要有信息量大、提高列车定位精度、减小行车间隔等。 2、基于通信的列车运行控制系统系统的核心问题即为车-地信息通信。 这些信息包括：列车的识别号、位置、速度、制动数据等，线路的坡度、区段长度、限速、进路、目标距离、定位停车、特殊信息等。 二、车-地通信方式分类 目前，车-地信息传输方式主要包括轨道电路、应答器、感应环线、裂缝波导、无线电台等。 轨道电路传输： （FTGS） 二、车-地通信方式分类 应答器传输： 二、车-地通信方式分类 感应环线传输： 二、车-地通信方式分类 裂缝波导传输：波导管上每隔 6 cm开一长3cm宽2 mm 的小槽，泄漏无线电波 二、车-地通信方式分类 无线电台传输： 二、车-地通信方式分类 1、按照列车信息传输的连续性 点式通信：在线路上的某些特定位置安装设备，列车通过时，才与其发生信息交换 连续式通信：覆盖在整条线路上，始终能建立起车-地信息交换 二、车-地通信方式分类 2、按照列车信息流的方向 单向通信：信息流的方向只能实现轨旁设备至车载设备的传递 双向通信：信息流的方向既能实现轨旁设备至车载设备的传递也能实现车载设备向轨旁设备的传递 二、车-地通信方式分类 3、按照车-地信息传输媒介 有线通信 无线通信 三、车-地通信方式比较 轨道电路： 能进行列车完整性检查、轨道空闲检查。 以钢轨作为传输的媒介，可以实现连续的轨旁至车载设备的单向通信，但无法实现车对地的信息传输，且通信能力有限。 轨旁和中央无法连续、实时地获得列车及车载设备的运行状况信息，也就无法实现对列车连续监测和实时的列车运行调整。 以轨道区段作为列车占用/空闲的凭证，列车定位精度不高。 三、车-地通信方式比较 应答器： 应答器在线路上的某些特定位置安装，其车-地信息的传递是间断的。 当列车从一个信息点获得地面信息后，要到下一个信息点才能更新信息，若其间地面情况发生变化，无法立即将变化的信息实时传递给列车。 三、车-地通信方式比较 感应环线、裂缝波导： 受到人为破坏的可能性较大，维护费用较高 设备的维修影响列车的运行 当轨道进行工务维修或更换后需检查环线是否损坏或在规定的感应范围内，这将延长维修人员在线路上的维护时间，对运营造成一定的干扰 在既有线改造工程中施工较为困难。 三、车-地通信方式比较 无线电台： 轨旁仅在隧道顶部或侧壁安装无线天线、设备箱盒等，轨旁设备相对较少，安装位置不易遭到人为破坏，维护成本相对较低 轨旁设备采用热备冗余结构，可靠性高。 应答器概述 应答器（信标）是高速率、大信息量的点式数据传输设备，主要用途是在特定的地点实现车-地间的数据交换，向列车提供可靠的轨旁固定信息与可变信息。 目前城市轨道交通信号控制系统中主要存在Amtech公司的美国标准TAG产品和欧洲标准的Eurobalise产品两种应答器，其技术特性不尽相同。 应答器是欧洲标准的称谓，信标是 北美标准的称谓。 一、应答器分类 1、按照供电来源 无源应答器： 安装在钢轨中心的地面应答器没有外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬间接收车载天线的电磁能量而工作，将预置的数据报文发送给车载设备，直至电能消失（车载天线已离去）。 其预置报文数据由应答器无线读写器写入后，固化在其存储单元中，因此向车载设备发送的数据是固定不变的。一般预存线路的公里标、限速、坡度等信息。 一、应答器分类 1、按照供电来源 有源应答器： 有源应答器本身具备电源，它存储的信息是可变的，通过外接电缆获得电源。 有源应答器中的信息是由其通过外接电缆的地面设备的实时状态控制的，一般设置在信号机或道岔旁，用于向列车传送实时可变信息，如信号显示、临时限速、道岔位置等。 一、应答器分类 有源应答器与无源应答器 一、应答器分类 2、按应用功能 普通型： 该类应答器自应答器向查询器传送信息，查询器和应答器的大小尺寸相同。 一、应答器分类 2、按照应用功能 增长型： 它的查询器与普通型的类似，但应答器比查询器增长很多，有可能长达10倍。其专门用途是控制列车在车辆段、机械房内的定位。 一、应答器分类 2、按照应用功能 标定型： 它的应答器结构连续多环，专门用于标定列车速度。 一、应答器分类 3、按照安装方式 中心安装： 应答器安装在两根轨道的中间，车载天线安装在列车底部中间位置，与应答器相对应耦合。 一、应答器分类 3、按照安装方式 侧面安装：