物流初赛.doc

武漢紡織大學 题目：长安汽车零部件物流案例分析 参赛者：万志康 时间：2012年10月 目录 摘 要 3 1、前 言 3 2、现 状 4 2、1长安汽车物流市场近年趋于下滑 4 2、2降低成本已成为长安汽车物流市场的焦点 5 2、3长安汽车零部件物流问题 5 2、4长安汽车物流就此做出的新模式 6 2.5我国汽车市场零部件的特征及目前普遍存在的问题 7 2.5.1汽车零部件的特征 7 2.5.2我国汽车零部件物流面临的主要问题和挑战 8 3、案例分析 10 3.1长安汽车零部件物流模式的优势 10 3.2长安汽车零部件供应物流模式的劣势 11 3.3长安汽车零部件供应物流模式的机会 12 3.4长安汽车零部件供应物流模式的威胁 12 3.5对长安汽车零部件物流模式的改进 12 建立信息共享的汽车零部件物流中心，实现电子商务化的零部件物流 12  摘 要 随着我国汽车行业的高速发展和世界汽车行业相继进军我国汽车消费市场，要企业在市场竞争中处于有利地位，这就要求在各个环节能与之适应，而其中较重要的是物流，特别是对于提高汽车零部件物流运作效率的环节越来越重要，但是在实际操作中又存在运作水平较低、成本过高、资源浪费，已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。对此， 1、前 言 近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战，汽车制造业的利润一压再压，开始进入微利时代，大多数汽车企业开始将目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的成本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应物流的重要组成部分，是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的关键环节，零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点关注的问题。所以研究汽车供应零部件供应模式，实现准时化生产和精益生产十分必要。 本案例就是以研究员丰富的现代物流管理理论和广阔的视野为基础，对零部件物流进行分析研究，来培养学者的创新能力以及操作能力。体现在大家就长安汽车股份有限责任公司的零部件物流运作展开了全面、系统的分析研究。 2、现 状 2、1长安汽车物流市场近年趋于下滑 一、快速发展的长安汽车物流市场随着我国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀，其中就包括对长安汽车的需求。从而促使长安汽车物流市场规模效益扩大，2008年长安汽车的销量突破80万辆，2009年销量为140万辆以上，2010年销量达237.88万辆（其中自主品牌销量176.35万辆，占整体74.2%），2011年销量下降为170万辆，2012年上半年销量为88.68万辆（仅仅完成全年销量目标190万辆中的46.7%）足以可以看出近两年来长安汽车的销量在到达一个顶峰后趋于下滑。在2010年10月31号长安汽车董事长徐留平在京发不了面向未来10年的品牌发展战略：“在未来10年内，长安将立足自主创新、持续打造自主研发核心竞争力，不断推出具有完全自主知识产权的汽车与发动机产品，把长安汽车打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。在2012、2015、2020年分别实现产销汽车300万、450万、600万辆的目标。”如果长安汽车按照目前的情况，长安汽车将几乎不可能实现2020年销量600万辆的目标。长安汽车产业在最近几年的高速发展为长安汽车物流带来成倍的增长空间，长安厂商便倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，2004年的降价和外资厂商的进入促使物流外包的趋势日益显著，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着长安的物流企业。二、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场2003年12月，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。中国现代汽车物流（包括长安汽车物流）发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 2、2降低成本已成为长安汽车物流市场的焦点 国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1