简述云南对外开放的国际通道建设.doc

简述云南对外开放的国际通道建设 ［摘要］云南省地处中国大陆西南边陲，沟通太平洋和印度洋两大世界大洋，与越南、老挝、缅甸接壤。连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势和良好的自然、经济和社会环境，是我国陆上能够与东南亚、南亚直接相通的地区。由于特殊的地理区位，现已基本形成了以中国大西南为依托，省会昆明市为中心，边境开放城市和边境一线为前沿，面向东南亚和全世界的对外开放格局。建设国际大通道，将给云南带来前所未有的大开放和前所未有的大发展，因其地势起伏大，高差悬殊，区内外交通阻塞也将使云南彻底摆脱边远、封闭、滞后的角色定位。 ［关键词］大通道 地理区位优势 国际交通 一、从“茶马古道”到外运、出海通道 我国西南地区因其地势起伏大，高差悬殊，区内外交通阻塞，千百年来，不少地区昔日只能依赖于马帮、牦牛交通，在一些路况稽查的马帮通道，驮运茶叶、盐巴等必须商品，史称“茶马古道”。自古以来，“茶马古道”作为大西南连接不同区域文化、打通中国对外交通的道路，起到了重要作用。南方丝绸之路的开通，使云南在中原与境外国家之间的物资交流中扮演了重要的角色，使云南成为连接中国与东南亚、南亚的桥梁和纽带。在这条古道上流通的不仅是丝绸、茶叶、珠宝等商品，它更仿佛是一条文化的河流，中原文化、东南亚文化、南亚文化通过道路源源不断地汇合于云南，成为云南经济社会发展的巨大推动力量。十五期间，全省综合交通体系建设力度进一步加大，共完成投资860亿元，比九五期间的456亿元增长88.6%。其中：公路投资780亿元，铁路投资66.5亿元，机场投资10.4亿元，水运投资3.1亿元。 干线公路建设正向高速化发展。铁路通道逐渐向境外方向延伸。云南水运正在走向区域合力、多国联合整治和开发。云南省地跨6大水系，具有开发航运价值的主要河流有63条，尤其是澜沧江-湄公河、元江-红河以及伊洛瓦底江3条河流，在国际长途水运或联运方面极具开发价值。 1992年，云南确定了大干3年，基本完成6条交通干线公路改建的方针，经过改建的昆明至景洪、昆明至瑞丽、昆明至曲靖、昆明至水富、昆明至罗村口、昆明至河口等6条干线公路，不仅承接了自古以来云南每一个历史阶段大通道的基本走向，更是日后云南通边、出省、入海高速公路大通道的雏形。铁路入省出境通道主要六入省、四出境通道。六入省通道分别是南昆、贵昆、内昆、成昆和规划的滇桂、滇藏六条铁路，其中内昆铁路在六盘水与贵昆线连接。铁路四出境通道有中越铁路、中老泰铁路、中缅铁路、经缅甸至南亚铁路。 成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花市，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。? 2、贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成，全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原的乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔铁路、浙赣铁路、沪杭铁路三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。泛亚铁路构想最早出现在1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，计划的铁路长度为1.4万公里。2006年4月，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（亚太经社会）在印尼雅加达通过了《泛亚铁路网政府间协议》，一张连接从亚洲到欧洲28个国家、线路总长8.1万公里的庞大铁路网开始进入人们的视野，并将欧洲、中亚、东亚的铁路连成一个整体。东线铁路东线：中国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边－泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。泛亚铁 路东线全长5000多公里，该铁路线将把中国与东盟10个成员国中的5个连接起来。泛亚铁路中国境内段称为“云南国际铁路通道”，它的建设分为中越、中缅、中老泰国际铁路通道。将成为中国与东盟实现经济对接强劲的物流通道，实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运，有利于中国加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，促进双方产业结构的调整和优化，使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。单从运输成本看，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等地，可因此缩短运距3