跨西华海边跨方案.doc

新建铁路武广客运专线新广州站ZQ-1标 跨西华海连续刚构 边跨现浇段施工方案 项目经理： 项目总工： 中国中铁四局武广新广州站项目经理部 二○○九年三月 实施性施工组织设计（施工方案）审批表 工程名称 流溪河特大桥跨西华海连续刚构边跨现浇段施工方案 编制单位 施工单位（章） 技术负责人： 日期： 监理单位意见 专业监理工程师： 日期: 监理站站长： 日期: 建设单位意见 建设单位（章） 负责人： 日期：  新建铁路武广客运专线新广州站ZQ-1标 跨西华海连续刚构 边跨现浇段施工方案 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中国中铁四局武广新广州站项目经理部 二○○九年三月 目 录 1.编制依据 1 2.编制原则 1 3.工程概况及特点 1 3.1地理位置 1 3.2设计技术标准 1 3.3工程概况 2 4．现浇段支架设计 2 5．现浇段支架的施工 3 5.1地基处理 3 5.2钢管支架搭设 4 5.3支架预压 6 5.4支座安装 6 5.5 模板工程 7 5.6钢筋绑扎 8 5.7预埋件安装 8 5.8混凝土浇筑及养护 9 5.8.1混凝土运输 9 5.8.2混凝土浇筑 9 5.8.3混凝土振捣 10 5.8.4混凝土养护 11 5.9三向预应力筋施工 11 5.9.1预应力管道施工 11 5.9.2预应力筋的加工及安装 12 5.9.3预应力张拉 13 5.9.4孔道压浆 16 6.质量组织管理 17 7．安全保证措施 18 7.1高空作业安全措施 18 7.2支架安全措施 19 8．文明施工及环境保护措施 19 1.编制依据 (1)工程施工招标文件及补遗书； (2)招标设计文件、施工图纸及图纸审核设计院答疑； (3)现行客专线施工指南、规范、验收及设计技术标准； (4)跨流溪河连续梁工程所在地环境、气候、交通、地质情况； (5)我公司的施工实力和类似工程施工经验。 2.编制原则 （1）科学合理的安排工期，满足业主的工期调整要求，确保安全施工； （2）选择适合本工程的机械设备，满足工程需要； （3）根据工程特点、应用网络技术，针对关键工序，细化施工工艺，实施多工序平行或流水作业； （4）科学安排施工，合理布置施工场地，少占耕地，文明施工，保护施工周围环境。 3.工程概况及特点 3.1地理位置 本桥为拟建武广客运专线新广州站及相关工程的流溪河特大桥跨越西华海水道94+168+94m双线预应力混凝土连续刚构部分，桥梁设计范围DK2189+053.58—DK2189+409.88, 桥梁全长356m。 3.2设计技术标准 ⑴线路：客运专线、双线； ⑵设计荷载：ZK标准活载； ⑶设计速度目标值：350km/h； ⑷正线数目：双线； ⑸正线线间距：5.0m； ⑹设计使用年限:100年； 3.3工程概况 边跨现浇箱梁各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为5.5m,边跨直线段长9m(含梁端至边支座中心0.8m),箱梁横截面为单箱单室直腹板。边跨直线段箱梁顶宽13.4m,底宽8.5m,顶板厚0.54m,底板厚0.45m，腹板为0.5m。 4．现浇段支架设计 根据设计图纸边跨现浇段梁体为单箱单室结构，箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽8.5m，梁高5.5m,采用大钢管支架施工。290#墩边跨现浇段基础采用挖孔桩钢筋砼基础,桩顶采用钢筋砼条形地梁,287#墩边跨现浇段基础采用整体平板式筏板基础，基础长9.5m、宽5m、厚0.5m,基础上横向设置两条钢筋砼梁作为钢管支撑柱的基础,防止基础不均匀沉降。梁体底板下采用φ630*10mm钢管支架作为主要承力构件,支架上部沿着横桥向搭设2I45b工字钢作为支撑主梁，主梁长14.4 m,间距1.8～2.15m，支撑梁体传来的重力，主梁上方搭设I25a工字钢分配梁作为次梁，将连续梁部重力平均分配到主梁上，φ630*10mm钢管之间采用[16槽钢作为剪刀撑，加强钢管横向稳定性，形成整体式框架结构。 底模面板采用1.6cm竹胶板，下部设置10*10cm方木支撑，间距20cm，侧模支架为扣件式钢管支架，支撑10cm*10cm方木，下部利用底板下钢管支架顶部第一层2I45b工字钢主梁作为支撑体系，侧模采用1.6cm竹胶板作为面板。内模采用1.6cm厚的竹胶板做为面板，采用钢管加方木进行支撑，在腹板部分底板倒角以上30cm、120cm、210cm、330cm处设置四排间距80cm的φ18mm拉杆加固，拐角处