飞机结构设计(第2章)2012说课.ppt

三、飞机转动时的载荷系数: （1）飞机转动(升降)时的载荷系数： （1）飞机转动时的载荷系数： 1）运动分析： 转动+平移 2) 载荷分析:当平尾产生机动载荷时,飞机产生平移与旋转；该载荷克服了飞机原有的平飞状态,使飞机在上述两个运动中产生加速度。从动平衡角度,平尾机动载荷与它克服的惯性力及力矩相平衡 Ⅰ、平移速度载荷系数(质点)(外载分析法) Ⅱ、绕中心转动的载荷系数(质量力分析法) i 表示转动轴线上的任意位置 （2）装载或设备作用在飞机结构上的质量力： 俯冲拉起时→装载物变重 特点 不考虑绕重心的加速度时→装载物的载荷系数与飞 机重心处得载荷系数相同 飞机的质量力为飞机各部分质量力之和，出现载荷系数 后，总的质量力增大为 飞机里重力为 的装载或设备作用在结构上的质量力为 Y方向上的质量力为 *飞机上较长的装载物（如：发动机，油箱，导弹等），则不能简单的当做一个质点来考虑。这样会带来较大的误差。 此时，其绕飞机重心的质量惯性矩为： 是某个长装载物绕其自身重心转动的质量惯性矩。 因此，在他本身的中心处将会出现一个集中的惯性力矩 计算结构的内力时应当计入 四、着陆时的载荷系数: 着陆时过载的定义与空中飞行时的区别 空中飞行时： 实际着陆载荷与飞机停在地面上的载荷之比：即 着陆时过载不允许过大，一般 原因是着陆或 滑行时情况多样： 可能发生 五、飞机设计时最大载荷系数的选取 1.影响选择最大载荷系数的因素 i.? 载荷系数实际反映了飞机的机动性能,因此越大越好,但对运输机或客机则没有太大必要。 Ⅱ. 载荷系数又反映了对结构的载荷作用, 载荷系数越大,表明飞机结构的承载越大,要有足够的刚、强度，则结构重量大。 Ⅲ.载荷系数的载荷作用，不仅对结构有作用，而且对机载设备及乘员有载荷作用。载荷系数越大，对他们的作用越强，要视他们的承受能力而定。 Ⅳ.飞行时的载荷系数（除突风干扰外），一般来自于发动机的推力，载荷系数大，结构要重，发动机的加力性能要好，即剩余推力要大。 Ⅴ.?载荷系数的选择影响因素众多，要依据技术性能要求综合确定,并不是越大越好。 ? 2.人对过载的反映： 　 ②说明人在短时间承受较大过载尚可，特别是正过载。较长时间承受过载能力很差，特别是负过载。 战斗机的过载一般为-3--8 　　民机则无必要。 3.提高人抗过载的能力： 抗过载服，过载座舱。 4.规范中的过载系数可供选择(飞行包线上给定）。 静载荷 动载荷 温度载荷 疲劳载荷 复杂载荷 ?一、疲劳载荷 飞机遇到载荷长期反复变化地作用，这种作用会导致结构 的“疲劳” 破坏，因此这种载荷历程一般称为“疲劳”载荷。 类 型： 1.突风载荷：大气紊流的作用，是民机、运输机的重要疲劳 载荷，大气紊流的强度以及作用的次数统计； 2.机动载荷：飞机机动（变速）飞行中升力变化载荷，是军机的 主要疲劳载荷，机动飞行的种类,飞行次数等； 3.增压载荷：气密压舱一个飞行起落中，压力的变化，增压载 荷的变化规律，作用次数等统计； 4.着陆撞击载荷：一个起落一次撞击，撞击载荷的强度； 地面滑行载荷：指地面滑行飞机颠簸所受到的载荷，与飞 机跑道的质量、飞机的重量等有关； 发动机动力装置的热反复载荷； 地-空-地循环载荷：飞行地面滑行时的1g载荷变化到空中飞行的1g载荷，这种均值载荷的变化也是疲劳载荷； 其他：机翼尾流对尾翼的周期性作用 ? t p ? 作 用： ① 设备工作的影响； ② 人员的不适； ③ 结构疲劳导致缺陷生长成裂纹并不断发展，最终导致断裂 ④ 疲劳载荷是飞机设计中最重要的考虑因素，是定寿的基本依据。 单发停车、 尾旋、 单轮着地、 打地转、 机头碰地、 飞机翻倒、 强迫着陆等况。 二、其他特殊情况载荷 1、非正常状态载荷: ? 2、鸟撞载荷 　鸟撞试验，2km以下最大飞行速度飞行时风档承受1.8kg鸟撞。 3、冰雹载荷 防冰、破冰措施，考虑承受冰雹撞击（密度、直径、速度等） 4、噪声：声压场测量 预测声载荷大小、分布、作用时间，声振结构疲劳分析 动力装置噪音：螺旋桨、压气机、喷气的噪音 空气动力噪音：附面层压力波动、尾流、激波振荡 武器发射噪音：机炮、导弹、火箭发射 5、瞬时的响应载荷 　起飞助推、外挂物投放、弹射等对飞机结构作用的载荷。 三、环境谱的编制 前面的载荷谱为载荷大小随时间的变化，即载荷—时间历程，环境谱则为环境强度随时间的变化，即环境—时间历程。 一架飞机使用寿命：民机30000――60000飞行小时 军机3000－800