4稀浆封层与微表处养护技术研讨.pptx

4 稀浆封层与微表处养护技术;4.1 稀浆封层技术;4.1 稀浆封层技术;4.1 稀浆封层技术;;4.1 稀浆封层技术;4.1 稀浆封层技术;4.1 稀浆封层技术; 所谓的改性稀浆封层(Polymer Modified Slurry Seal)在国外并不是规范用语。ISSA中也没有与这一概念相对应的设计施工指南。美国有的州在做普通稀浆封层时。如果发现混合料难以达到普通稀浆封层的设计要求，便会添加一定的改性剂，以增强沥青与集料的粘结。使其达到普通稀浆封层的设计要求。这样的混合料称作“改性稀浆封层”。即掺加了改性剂的、能够满足普通稀浆封层设计要求的稀浆封层混合料。 ;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状;对于每英寸厚的微表处混合料, 应该在车辙填补处的上方留出 1/8” 到 1/4” 的冠， 其目的是补偿恢复交通后的行车碾压 当车辙大于1/2”时，必须要使用车辙摊铺箱 ;;4.2 微表处技术及应用现状;车辙摊铺箱;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状;4.2 微表处技术及应用现状; 车辙深度小于1/2”时，我们使用钢刮板的摊铺箱找平;4.2 微表处技术及应用现状;;; 水泥路面的施工;4.2 微表处技术及应用现状;处理泛油路面 ;4.2 微表处技术及应用现状;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;集料技术性质要求 ;合成级配要求 ;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;（5）添加剂 添加剂可分为促凝剂和缓凝剂，其作用是用来加快或减缓乳化沥青在稀浆混合料中的破乳速度；延缓破乳时间主要是为了增加稀浆混合料在拌和与摊铺过程中的稳定性，一般在高温条件下可适当加入少量化学稳定剂以减漫破乳的过程。在寒冷气候时才考虑使用某些促进破乳的添加剂，一些化学活性的粉料如水泥、熟石灰常用来作为增快破乳时间的促进剂。 ;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;;;;;;;;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;4.3 ???浆封层与微表处材料组成设计;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;;;;;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;;4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计;稠度试验;改性乳化沥青的选择 根据气候条件、应用场合、使用功能要求、材料的供应情况等选择基质沥青品种和标号、乳化剂种类以及改性剂的类型与剂量。根据所选乳化剂的使用说明在常用用量范围内选定2～4个乳化剂剂量，分别制作改性乳化沥青小样，用于混合料设计。;选取级配合格的矿料，并测定其含水量； 称取若干份一定质量的级配矿料,在常用油石比范围内以0．5%的沥青用量间隔变化改性乳化沥青用量，一般MS-2型级配的油石比在6.5%～8.5%之间，MS-3型级配的油石比6.0%～8.0%； 满足可拌和时间要求的试样，待成型后观察试样油石比大小和沥青与石料的裹覆情况; 可拌和时间满足要求、油石比适宜的混合料配方进行性能试验； 对不同混合料配方的可拌和时间、拌和状态、成型效果、油石比大小、粘结力指标等综合对比，确定出3～5个混合料配方，进行下一步试验。 ;配方初试过程中常见问题及处理对策 ; 按照上述确定的3～5个混合料配比制做湿轮磨耗试样和负荷车轮试样。 进行湿轮磨耗试验和负荷轮载试验。磨耗量、黏附砂量应符合要求。 微表处混合料用于车辙填充时，应进行轮辙变形试验。 如果试样的黏附砂量指标大于规定值，说明设计的油石比过大，可适当降低沥青用量后重新进行上述试验；如果试样湿轮磨耗指标不能满足要求，说明设计的油石比过小，可以适当增大沥青用量后进行上述试验；如果油石比接近上限时仍然不能满足湿轮磨耗要求，说明混合料的配伍性不好，应重新设计混合料配比。 ; 湿轮磨耗指标接近要求值时的乳化沥青用量为允许的最小乳化沥青用量Pmin,黏附砂量指标接近要求值时的乳化沥青用量为允许的最大乳化沥青用量Pmax。在Pmin和Pmax的范围内充分考虑微表处的应用场合、气候条件、交通量等因素，并借鉴当地的成功经验，合理选择最佳乳化沥青用量。 （1）原路面情况。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的情况，微表处材料层可以采用较小的油石比：如果原路面贫油，或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑