第十二章汽车的动力性解答.ppt

一、驾驶性能的表示方法 １.驾驶性方面 第十节　汽车的驾驶性能 图１２-４０　汽车波动行驶 图１２-４１　加速不畅 图１２-４２　车速回落 图１２-４３　加速迟缓 图１２-４４　怠速不稳定 ２.噪声、振动方面 (１)怠速不稳定　怠速不稳定是指发动机在怠速时运转不正常而产生严重振动，由此给驾驶员带来不舒适感。 (２)回火　回火是在进气系统内，可燃混合气爆燃的现象。 (３)放炮　放炮是指在排气系统内，未燃烧的混合气爆燃的现象。 (４)自然点火　汽车在大负荷行驶后，即使关闭点火开关，发动机还继续运转。 （5）爆燃噪声 ３.起动性方面 (１)冷起动性　冷起动性表示发动机冷状态时，由起动机起动后发动机开始转动所需的时间，一般起动时间不超过５ｓ。在外界气温较低时(０℃以下)的起动性称为低温起动性。 (２)再起动性　再起动性是指汽车行驶一段时间后，使发动机停机，经较短时间后，在发动机热状态下重新起动发动机的性能。如外界气温较高则称为热起动。 二、各种环境下汽车驾驶性能的变化 (１)气阻 　气阻是指由于燃油滤清器、燃油泵、油路发热使部分汽油中产生气泡，不能向发动机供给充足的燃油，因而形成过稀的混合气，严重时出现发动机熄火、起动困难等现象。(２)渗漏 　渗漏是带化油器的汽车特有的现象。(３)结冰 　结冰也是带化油器的汽车特有的现象。 三、汽油特性与驾驶性能 (１)汽油规格 　汽油特性对驾驶性能的影响是多方面的，见表１２-７中所述。(２)汽油与气阻 　汽油的挥发性受气压和气温的影响很大。 第十一节　汽车动力性试验 一、道路试验 (1)最高车速　汽车在试验道路上行驶，达到最高车速后，测定汽车通过１ｋｍ路段所需要的时间，计算出ｕａｍａｘ值。(2)加速能力　原地起步加速性能测定，汽车用Ⅰ档起步，节流阀开度开至最大，按最佳换档时机，以最大的加速强度逐步换至高档，全力加速至１００ｋｍ／ｈ的加速过程所需时间。(3)最大爬坡度　测量汽车的最大爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，坡道长度应大于汽车长度的２～３倍。(4)汽车滚动阻力与空气阻力　汽车的滚动阻力与空气阻力可以用滑行试验来测定。 二、实验室试验 1.汽车测功器 图１２-４６　汽车测功器——转速试验台 2.变速器机械效率试验台 图１２-４７　变速器机械效率闭式试验台1—电力测功器　2—液力缸　3—传动轴　4—变速器5—联轴节　6—齿轮箱　7—转矩传感器　8—磅秤 3.轮胎试验台 图１２-４8　轮胎转鼓试验台 4.风洞试验 图１2-４９　风洞试验 ★ 汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。 ★ 利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。 ★ 功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车燃油经济性。 后备功率 离合器打滑过程分析 在汽车起步离合器接合过程中，离合器从动盘上的扭矩是随离合器同步时间和接合时转速的变化而变化的。离合器的实际接合过程如右图所示。对离合器的接合过程我们最感兴趣的是离合器从动轴扭矩的增长过程，它是时间t的函数。 返回 发动机转速 离合器从动轴扭矩 离合器从动轴转速 换档规律 ★汽车在实际行驶时，货车高档位使用率90%以上。为了合理利用有限的档位，使汽车具有良好动力性和燃料经济性，将传动比间隔由低档到高档逐渐减小的偏等比级数分配各档传动比，使变速器在不同档位工作时发动机的转速范围不同。低档时转速范围宽，而高档时窄，使高档两档之间的重合区域增大。当汽车高速行驶变速器在高档之间换档时，发动机功率下降较小，在发动机工作区内平均功率较大。 ★就燃料经济性，高档之间的传动比间隔减小，增加了发动机在经济区工作的可能性，可降低燃料消耗量。 换档时刻选择 为了保证汽车的动力性，应使汽车在较低的档位行驶。 换档点的选择问题，应该在两档车速驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中，以驱动轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位之间是否有交叉点。 动力性换档规律 换档时刻选择 汽车在一定的道路条件下按一定的工况行驶时，某时刻所需驱动功率一定，传动效率变化很小。汽车行驶的燃油消耗量与发动机的比油耗成正比。在经济性换档程序中，以发动机的比油耗作为换档判别依据，保证汽车总是以使发动机比油耗最小的档位行驶。在汽车运行工况中，速度是时间的连续函数，因此在经济性换档程序中，考虑了当前档i以及i+1和i-1档的经济性，从这三个档位中选取比油耗最小的档位作为该时刻变速器的工作档位。 经济性换档规律 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ ◇ 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 前者