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《十年与二十天(邓尼茨自传)》第十三章 第十三章 大西洋战役的第四阶段(1942年7月至9月)打击护航运输队和远洋作战 德国潜艇在美国海区连连获胜的几个月中，吨位战的作战原则再一次经受了海 战指挥部和潜艇部队指挥机关的检验。 根据1939年8 月31日国防军统帅部下达的第1 号作战指令，海军的主要任务是 ：“实施经济战，重点打击英国。” 正如我们所看到的，确定这个目标是正确的。只有消灭同盟国的商船，我们才 能给英国以决定性的打击。英国人的生活和作战能力都依赖于商船吨位，或者如丘 吉尔所说：“大西洋战役是整个战争的决定性因素，我们任何时候也不能忘记，无 论在陆地、海上或空中所发生的一切最终将取决于大西洋战役的结局。我们在被其 它各种忧虑纠缠的同时，也怀有希望或恐惧，日复一日地注视着大西洋战役变幻莫 测的命运。”丘吉尔：《第二次世界大战回忆录》，第5 卷，第6 页。 海战指挥部第三处收集了我方得到的有关敌方舰船损失和新舰建造能力方面的 各种情报。虽然这些有关敌人实际损失和新造舰艇数量的情报在战时往往要过一段 时间才能到我们手里，但一般来说并不要等到战后。不管怎样，德国海战指挥部在 美国参战前几年早已估计到美国一定会向英国提供新的军舰，以代替战争中所损失 的英国商船。从1940年12月丘吉尔写给罗斯福的信中可以证明这一估计的正确性， 这封信的内容在战争结束时我们才知道。为了求得援助，丘吉尔在信中说： “英国每年只能建造150 万吨商船。这个数量是不够的，每年另外还要补充300 万吨。只有美国的造船工业才能填补这种空缺。”丘吉尔：《第二次世界大战回忆 录》，第2 卷，第494 页及后面几页。 1941年6 月德国海战指挥部估计，英、美两国每年能建造250 万总吨位的商船。 一年后，1942年6 月海战指挥部从情报中得知，美国根据造舰计划准备从1939年秋 到1943年底建造2290艘商船，共计1680万总吨位。根据这个计划还有1530万吨商船 将在1942年和1943年间建成。海战指挥部认为，这些数据还是有根据的，尽管许多 德国造船专家对这么短的时间内造这么多吨位的商船表示怀疑。 潜艇部队指挥机关不断从海战指挥部获得有关敌人增加商船吨位的各种信息， 为了保险起见，基本上按新造商船的最高吨位数估计。 以下是海战指挥部第三处在1942年6 月根据估计而制成的表，表内列有新建商 船的吨位数，潜艇部队指挥机关认为此吨位数是能够成立的。海战指挥部所估计的 数字在1942年C 部分的战争日志第211-212 页中就有记载，潜艇部队指挥机关所引 用的数字摘自一份报告的原稿，该报告是我在1942年5 月14日奉海军总司令之命向 希特勒作的汇报。潜艇部队司令1942年7 月15日战争日志。为了便于比较，表中列 出了根据英国战后公布的新建商船的实际吨位数( 以百万吨为单位) 。 -- 1942年 1943年 美国 英国 加拿大 总数 美国 英国 加拿大 总数 海战指挥部第三处的估计数 5.4 1.1 0.5 7.0 每月90万总吨 位 10.8 潜艇部队指挥机关的估计数 6.8 1.1 0.6 8.09 8.7 1.1 0.5 10.3 英国公布的实际新建商船吨位数 5.19 1.3 0.6 7.09 12.29 1.2 0.9 14.39 根据上表的数字计算，潜艇部队指挥机关估计我们在1942年每月应击沉70万总 吨位的商船，若根据英国公布的实际新建商船的吨位来计算，每月须击沉59万总吨 位的商船；这样，才能阻止敌商船总吨位的增长，使其增减数保持平衡。只有每月 击沉敌商船数超过70万总吨位或59万总吨位才能使敌商船总吨位有所下降。而对敌 人来说，从1942年开始商船的吨位减少对其是极不利的，因为这时他们对商船吨位 的需求量急剧增加，他们必须满足海外作战越来越高的要求。 海战指挥部相信，只要3 个轴心国的所有武装部队共同奋战，每月的击沉数可 远远超出70万总吨位。战后人们才知道，德国潜艇部队所报告的击沉敌商船的吨位 数，虽经海战指挥部的核实，仍比实际略高一点，而德国空军和日本武装部队所报 告的数字则大大超过了实际数字。 商船的击沉和建造之间的关系清楚地表明，由于我国领导在战前没有采取一切 措施迅速而大量地建造潜艇，战争爆发后又没有把现有少量的潜艇集中用于经济战 这一主要任务上，这一切给战争中的德国带来了多么严重的后果。