汽车空气动力学【】论述.pptx

汽车的空气动力性能;汽车空气动力学所研究的内容;空气动力学与汽车外形设计;雨滴样车;汽车的空气阻力; 汽车行驶时所受到的气动力和力矩;伯努利(Bernoulli)方程;气动力坐标系;气动力矩;气动力F和风压中心，;汽车的阻力系数CD;(一)空气阻力与最大车速的关系;(二)空气阻力与汽车加速性能的关系;将式对时间t求导，经整理后有： 式中，表示发动机功率随时间的增长率，取决于发动机的特性。由式可见，汽车的加速度与阻力系数CD有近似反比关系。减小空气阻力和减小汽车的重力G，都可使汽车的加速能力提高。同时，汽车的加速能力还与行驶速度v有关。当汽车从静止开始行驶时，v=v0=0，其加速度的值可能为最大；而当它达到最大车速umax时，加速能力将大为降低，这是因为车速增加使空气阻力大大增加而导致加速能力下降。 ;(三)空气阻力与燃油消耗量的关系;各类车型CD值;气动升力;中线、弦长和拱度;汽车底部的造型与升力的关系;四、汽车的空气动力稳定性;第二节、流谱的概念;流谱 ;空气的粘滞现象、汽车的流谱和表面压强分布;分离点和分离现象;一、汽车上表面的附面层;在研究汽车流谱时，汽车前部气流通常自发动机罩沿向上倾斜的表面移动，此时空气粒子速度增加。由于车身外形在发动机罩和风窗玻璃处出现转角，故流速会变慢，此处车身表面气流在S点出现分离现象，而后，气流压力逐渐升高，气流在风窗玻璃上的R点再次附着。由于汽车纵向截面向后逐渐变小，故使气流速度逐渐变慢，在汽车尾部，气流会再一次分离而形成汽车的尾流。汽车尾流可以认为是汽车通过空气与其表面间的粘滞性，将本身的动量给予了尾部的气体，并使其尾随着汽车运动。 ;分离点S和附着点R的位置;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;发动机罩与风窗玻璃的曲率对S、R点的影响;三、汽车底部的气流特征;离地间隙;汽车尾部的流谱;轿车尾部的流谱;汽车尾部的设计;五、汽车周围的涡系;汽车周围的涡系;消除汽车周围的涡系方法;六、汽车的内部气流与表面压强分布;（一）车身的表面压强分布与车内的通风;不同车型的车身压力分布;进风口的位置;出风口的位置;出风口的位置;驾驶室内部空气的流动;货车驾驶室换气情况;公共汽车内部气流流动情况;（二）发动机冷却;发动机冷却;第三节、改善汽车空气动力性能的措施（一）圆角化的影响;（二）不同横断面形状及圆角;（三）车头圆角最佳化;大客车车头边角倒圆;A立柱的断面结构;前底部扰流器;车身后部形状;后扰流器对阻力系数的影响;货车导流罩;货车导流罩;1976年，意大利著名的·法利那卢ininFanria)车身工厂与国立科研咨询委员会共同研究设计出一种新型轿车。其特点是：具有较小的表面面积，以减小摩擦阻力；车身有上凸线型，可使总压差阻力最小，升力也很小。该模型风洞试验的CD值为0．16。作为实用车型，还需作某些改动使CD值上升，但研究人员有信心将其限制在0．23以下。这些研究促进了所谓“未来车”或“概念车”的开发。“概念车”的特点是集新思想新技术于一身，通过反复的风洞试验使车身的空气动力??能极好，充分体现优化设计和高新技术的结合。;奥迪100空气动力学开发