钢便桥专项方案研讨.pptx

钢便桥专项施工方案台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第二合同段项目经理部目录一编制说明二工程概况三施工工艺四施工计划五危险因素分析六施工质量保证措施七施工安全保证措施八钢便桥计算书（1）《浙江省台州湾大桥及接线工程施工图设计》文件；（2）《台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包招标文件》（重新招标）；（3）现场调查所取得的当地的水文、气象桥梁基础的地质勘察资料和其它相关依据；（4）与本工程有关的其他标准、规范、安全法律、法规及规章、制度等。1、编制依据为了满足临海服务区预制场、钢筋加工场及锁浦港大桥建设要求，所以修建此钢便桥。2、编制目的3、设计参数（1）桥梁设计基准期：至本工程施工完成（2）设计安全等级：二级，结构重要性系数1.0（3）设计洪水位频率：20年一遇（4）河流通航标准：无通航要求（5）设计荷载：车辆荷载；12m3混凝土罐车、50T汽车吊、80T履带吊机、挂100；人群3KN/m2总径塘钢便桥设置在主线左侧K137+100附近，从小杜线跨越总径塘河，连接总径塘河东西两岸。通过此便桥可以直接进入本标段临海服务区，临海服务区周边有锁浦港大桥、高边坡挖方、取渣场及作业区预制场和现场生活区。总径塘河宽92.2m，水深2.02m左右，常水位标高为1.351m，便桥设置100米长便道与已有小杜线接驳。便桥宽度8米，长度102米，容许最大载重100T，可以满足施工时材料及设备进出要求。1、工程简介采石场2、总径塘钢便桥位置图3、钢便桥桩位布置图（1）总径塘钢便桥纵向承重梁采用贝雷片上承式简支桁架梁结构形式。钢便桥结构工程包括：①打桩工程；②横向工字钢（盖梁）；③纵向贝雷架；④横向分配梁工字钢；⑤钢板铺设桥面；⑥附属设施施工。4、结构形式及内容（2）便桥桥面宽度8m，行车道宽度6.55米（空车为双向车道、重车为单向车道），人行道1.45米，贝雷梁上设横分配梁，横向分配梁为22b工字钢，间距0.80m，分配梁长度为8米。（3）桩基采用两种布置形式：（1～2）#墩和（10～11）#墩共4排桩采用各4根630mm*10mm钢管桩。（3～9）#墩共7个单排桥脚形式采用4根630mm*10mm钢管桩或3根820mm*10mm钢管桩；（4）1-2#、10-11#墩承重梁为1根50a工字钢，3-9#墩承重梁为2根50a双拼工字钢，桥面采用满铺厚度18mm钢板，车道两侧和人行道处设1.2m高钢管护栏，钢管为48普通钢管，每侧设置3道通长钢管用扣件和立杆固定，立杆和横杆上涂刷红、白油漆。（5）进出口按照要求设置标识标牌，设置限制载重及限制车速标识等。5、自然地理特征5.1地形地貌项目区位于浙江东南沿海，主要地貌单元为海积平原区和丘陵山地及山前坡洪积斜地。5.2水文条件（1）地表水项目区内河发育，河网密集，内河一般呈独枝状，流量受降雨量控制，随季节变化明显，水流迳流短、流量较小、流程短、排泄快，降雨数天即可注入东海。健跳港和浦坝港受潮汐影响明显，属半日潮，一昼夜两潮，一般潮高高程约2.8～3.2m，落潮历时大于涨潮历时，潮差大，历史最高潮位达5.52m，是我国强海潮区之一，平原区地表水受海闸及潮位影响，区内水位主要受降水和人工控制，基本无灾害性水患。（2）地下水区域内地下水主要类型为松散岩类孔隙水、红层孔隙裂隙水、基岩裂隙水。5.3地质条件地层主要有前第四纪的上侏罗统西山头组（J3x）玻屑熔结凝灰岩、第四系上更新统的坡洪积、洪冲积碎（卵）石类土与含碎（卵）石黏性土、冲湖积黏性土和全新统海积软土等。5.4气象条件地处亚热带海洋性季风气候区，气候温暖湿润、光照充足、四季分明、雨量充沛。春季降水丰富且降水过程长；初夏因冷热高气压对峙，造成连绵不断的“黄梅雨”；盛夏受太平洋副热带高气压控制，以东南风为主；秋季受蒙古高气压影响，天气干燥；冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，以西北风为主。年平均气温17.3℃，极端最高气温37.0℃，极端最低气温-6.6℃；多年平均降雨量1649.6mm，最大降雨量2804.3mm，最小年平均降雨量902.5mm，每年平均降雨天数169.2天，雨季主要集中在3～4月春雨期和5～6月梅雨期，7～9月炎热少雨，87%的降雨量集中在5～10月。测区受台风影响频繁，常遇台风在邻近沿海登陆，出现狂风暴雨，水位猛涨，一般仅酿成洪涝灾害，未见因暴雨而诱发的滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害发生。1、施工工艺流程（1）根据钢便桥桥台与原地面的高差，用宕渣填筑一条纵坡不大于5%的桥头引道，桥头和填筑路基之间加盖一块20mm厚钢板，便于便桥与桥头外施工便道的顺利衔接，保证汽车安全运输。（2）便桥桥台和乡村道路之间连接采用宕碴分层填筑，填筑前按照路基施工的要求先清除表土及农作物，填筑宕渣时，每层填筑厚度不大于30cm