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南京交通职业技术学院 谢剑 手动变速器 第一节 概述 第二节 手动变速器的变速机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第一节 概述 一、变速器的功用 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等） 二、变速器的类型 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 a 有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固 定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。? ? b 无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。? ? c 综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值 与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。? （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 a 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。? ? b 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。?? c 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 变速器的性能要求 1 具有合理的挡数和适当的传动比。 2 具有倒挡和空挡。 3 传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 4 结构简单，体积小，质量轻，维修方便。 三、手动变速器的工作原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 n2Z2 。 传动比 i12 n1 / n2 Z2 / Z1 。 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为 被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1 P2 因为 P1 M1n1/9550千瓦， P2 M2n2/9550千瓦 所以 M1n1 M2n2， 传动比 i12 n1 / n2 M2 / M1。 上式表明 若 n2 n1 ，则M2 M1，得到降速增扭 目的，速度降低越多，扭矩增加越大。 归纳： i 1，为直接档； i 1，为超速档； i 1，为低速档。 1.变速器的变速原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。 2.变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮 1和2，3和4 的传动其输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。 典型齿轮式变速器 2 三轴式变速器 第二节 手动变速器的变速传动机构 变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成 形式：三轴式和二轴式 一、三轴式变速器 1.应用范围：发动机前置后轮驱动 2.特点：传动比范围大，具有直接档传动效 率提高。 3.组成： 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 9-倒档移动齿轮 三轴式变速器结构 三轴机械变速器的三轴就是指变速器的输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒挡轴。 如图1.3.12所示 变速器前进挡位的驱动路径是：输入轴常啮合齿轮→中间轴常合啮齿轮→中间轴对应齿轮→第2轴对应齿轮。 花键毂上分别套有带有内花键的啮合套。通过啮合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿