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兰州交通大学毕业设计论文
第 PAGE \* MERGEFORMAT 12 页
膨胀土路基对路面工作性能的影响
Zornberg, J.G. Fluor Centennial 副教授,土木工程署,德克萨斯大学(位于奥斯汀),美国78712
Gupta, R 研究助手,土木工程署,德克萨斯大学(位于奥斯汀),美国78712
Ferreira, J.A.Z. 研究助手,土木工程署,德克萨斯大学(位于奥斯汀),美国78712
关键词:加固路面,膨胀土;土工织物;土工格栅;水分传感器
摘要;
在半干旱、干旱地区的德州由于膨胀土和季节变化的的原因而导致水分的波动引起路面的大体积变化。据观察雨季的浸泡和旱季的收缩导致了路面的起伏变化。以前的德州交通部门(TxDOT) 的试验指出这些循环运动导致人行道上的结构严重的损坏,且在在纵向上形成裂缝。
从传统意义上来说,对于相关的问题,对膨胀土通过移除或以石灰处理路基层的办法来解决问题。运用土工???成材料,提出了将一种土工格栅、土工织物的技术应用到这项研究中,最大限度地减少的纵向裂缝的发展。具体地说,本文介绍了施工和结果监测综合领域,包括32个试验路段路面与各种组合加固路段。计划包括水分传感器领域,这个型材安装在低于路面施工水平和垂直方向的位置。在不同的试验路段,通过这些传感器获得的信息辅之测量条件是为了追踪和评价裂缝的发展。初步测试结果表明,这个监控程序的使用可以有效地缓和膨胀土路基在柔性路面纵向裂缝和相关的体积变化对路面产生的较大的影响。
1 引言
基底加固系统应用于路面的目的:(1)提高路面的寿命而维持基础基层的厚度(2)减少基层的厚度而保持路面的寿命。应用三分之一的水泥混凝土路面,即基底加固,提出了在膨胀土路基通过高度塑料路面构造来控制路面纵向裂缝(Gupta 2009, Zornberget.al 2008, Zornberg and Gupta 2009)。
在旱季以前路面的纵向裂缝的发展是由于拉应力引起弯曲引起的。图1所表示的,认为在干季时导致纵向裂缝的发展的作用机理。在其附近有降低土壤的含水量的路面肩膀(图1a)。这导致的区域为右肩区域,而不是邻近中央线的地区的路面,在干燥的季节里那里的含水率大约仍然为常数。另一方面,在潮湿的季节,在土壤中的附近的路面水分增加(图1b肩膀)。在他的例子里,所举的事发生在附近的右肩区域,而不是在路面中央线附近的地区。
图1:膨胀组份人行道纵向裂纹发展的机制,
裂缝的开展使得所在地区的水分从人行道的肩最大量的渗透进去。曾有报告指出,纵向裂缝病害容易发生在临近结束时的天气干燥的季节中,这是比较符合这个设想的机制。在膨胀黏土水泥混凝土路面的施工,如德州中部地区由于水分波动引起纵向裂缝的发展往往会导致不良的工作表现。这样的环境条件通常不能够完全评价水泥混凝土路面的设计特点,其特点在于更直接地投资于交通情况而有所差异。目前的研究显示,在德克萨斯州的这些路面上他们一直在致力于稳定膨胀土路基的加强与材料的合成。本文总结了田野调查的结果包括水分监测和调节调查,在人行道上在一定程度上研究了这些灵活的加筋土裂纹纵向开裂的机理及效果,,
2 工作场测试点
德克萨斯州的Farm-to-Market2号路坐落在吉姆县即在东南部德克萨斯下面,如图2a。总长度是6.4公里的道路,2.4英里路段位于州际高速公路6(SH 6)西面而后4英里继续向东,终点至362站点如图2b。在SH6和FM362之间的这段路上建立了测试网点。公路养护和修复工程均是测试网站的一部分。在德克萨斯州的Bryan路段国家建设了一段用于监测合成材料强度的车流量较少的路段。
图2:FM2部分细节(a)距离主要城市德克萨斯(b)FSH6至FM362的尽头
试验程序包括加强和加固路段。加固路段利用了3个土工合成材料的其中一个类型。第一类土工格栅加筋(G1)或第二类土工加筋(G2)或土工织物(G3)。没有加固的部分被标签为G0。进一步的,每一个以上的部分被构造过了lime-treated及非lime-treated的基本项目。因此,构建了8个这样的部分。为比较评价,每一组的八种不同的试验路重复四次,因此一共有32个测试部分如图3(4 reinforcementtypes×4×2稳定化方法)FM2被重复修建。
图3:在FM2布置测试部分
3,使用水分传感器现场监测
水分迁移和纵向开裂之间的强的的联系在文献中并未建立。因此,这也是为了
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