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问题频发只能闲置 电动汽车为何跑不动？(图) 正文  HYPERLINK /s318024161.html 我来说两句(0人参与)  HYPERLINK /s275589500.html?id=318024161 相关说两句(7498人参与) 2011年09月01日11:43 来源：中国汽车消费网  HYPERLINK javascript:void(0) 复制链接  HYPERLINK javascript:printArticle() 打印  HYPERLINK javascript:doZoom(16) 大  HYPERLINK javascript:doZoom(14) 中  HYPERLINK javascript:doZoom(12) 小 　　杭州是全国13个推广新能源汽车的城市之一。按照杭州市的目标，到明年底，全市将拥有两万辆节能与新能源汽车，其中公共服务领域将达到3000辆。　　作为试点推广新能源汽车的杭州市邮政局，届时将配置300辆新能源汽车。但这个“任务”，却让他们颇为头疼。　　去年年底，杭州市邮政局购置了15辆电动汽车，皆因为车子不实用、电池耗能快等问题，闲置在车库，或只作代步的工具。　　位于杭州黄姑山路2号的国内首个新能源汽车展示中心杭州新能源汽车展销中心，开业5个月来，也只销售出去几十辆新能源汽车，与预期有着不小的距离。　　　　问题1　　跑了80多公里就动不了 电池消耗为何这么快？　　每天来单位上班，杨柏传路过地下车库，看着那些长期停放在那里的电动邮政车，总忍不住叹一口气。　　去年，财政部和科技部决定，在北京、上海、杭州等13个城市开展节能与新能源汽车的示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用。　　当年12月25日，作为杭州市邮政局网路运维部副主任，杨柏传跟着邮政局领导，喜滋滋地迎来了10辆众泰电动汽车和5辆康迪电动汽车作为邮政交通工具。　　杨柏传告诉记者，由于邮局的业务特点，目前他们局里配置的340辆专用机动车，多以货运车辆为主，包括载重8到12吨的省际邮路专用车，以及载重较小的微型面包车和将近1000辆电动自行车。 　　“去年买的这批电动汽车，大小和微型面包车最接近，但实用性却远不如后者。”杨柏传说，其中10辆众泰电动汽车，都是四座客车，主要用以载人，运不了多少邮件。“但我们又不能私自改装成货车，这是不允许的。”　　至于康迪电动车，对邮政系统来说，实用性就更差了。这种两座的微型车，后排不但不能载人，而且空间很小，根本不适合邮政系统使用，如今成了工作人员办事的代步工具。　　不过，最让他们头疼的，还是电池的问题。　　“之前宣传说，这个车子的电池在充满电后能跑150公里左右，但我们这批车子，现在基本只能跑80多公里。”杨柏传说。　　杨柏传告诉记者，关于电池问题，还发生好几起小事故，让他们苦笑不得。　　“有一次，车子跑到50公里就跑不了，我们不得不派大车子去拖回来，这样的事情已经发生不止一次了。实在太浪费人力物力了。”网路运维部一位姓冯的工作人员分管汽车这块工作，对电动汽车颇有怨言。　　她说：“电池显示表也十分离谱。有一次，汽车显示电量还有30%，却开不了了。又得派出车子去拖回来。”　　“现在这种天气，我们开这个车子出去，不敢打空调，一打空调，电马上就消耗完了。”冯女士说，所以8个多月下来，工作人员不敢开电动汽车去下沙这些远路了，只在附近跑跑。　　　　问题2　　少个配件一个月修不好 车子维修为何这么麻烦？　　更为关键的是，原本为节能的新能源汽车，成本却比较高。　　按照之前的说法，众泰汽车生产的众泰5008EV纯电动汽车，充电8个小时，能跑150到200公里，最高可达每小时110公里。　　当时，杭州市邮政局网路运维部主任宋凌颇为自豪地算过一笔账：以前他们采用长安面包车，每辆车每个月油费为1500到2000元；用了纯电动汽车后，电费预计只要300元左右，大大节省开支。并且，众泰汽车公司提供的车价是18万/辆，国家补贴后，一辆只要12万元，电池保修5年。　　但是，在运行几个月之后，宋凌和杨柏传不再认同这一算法了。　　杨柏传说，一辆众泰的电动汽车总价格是18万左右，扣除市政府刚刚给他们的补贴6万元，还需要12万，其中，单独配的一组电池需要8万。“电池5年就报废了。在5年时间里，投在电动车上的成本，总共得超过20万元。　　杨柏传说，最近，他们部门买了10辆长安之星面包车，每辆车4.5万元，使用8年报废。“按8年时间计算，花在电动汽车上的钱，可以买4辆长安之星。”　　邮政局一位工作人员说，另一个困扰他们的问