7 线网规模.docVIP

西安市城市快速轨道交通线网规划 7 轨道交通线网合理规模匡算 7- PAGE 19 7 轨道交通线网合理规模匡算 7.1 城市快速轨道交通线网规模的含义 图7-1 轨道交通线网规模构成 网络规模是从交通系统供给的角度来说的，从一个侧面体现系统所能提供的服务水平。它主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。从系统能力和线网密度来看有四种性质的规模度量，如图7-1所示。 规模的合理性关系到建设投资、客流强度，也关系到立项的服务水平的设定、建设用地的长远控制。合理的规模是一个带有目标性质的量，它应是权衡运营公司、市政管理及出行者各方利益的量值。 7.2 城市快速轨道交通线网规模指标 城市轨道交通线网规模指标主要有以下三种： (1) 城市轨道交通线网总长度L (7-1)式中，L—线网长度规模； li—城市快速轨道交通线网第i条线路的长度，km。 由线网长度规模可以估算投资量、总运输能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可以据此决定相应的管理体制与运作机制。 (2) 城市轨道交通线网密度 (7-2)式中，—城市快速轨道交通线网密度，km/km2或km/万人； S—城市轨道交通线网规划区面积，km2； Q—城市轨道交通线网规划区总人口，万人。 城市快速轨道交通线网密度是单位人口或单位面积上分布的线路长度规模，它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个重要因素，同时对城市轨道车站合理吸引范围的接运交通组织有影响。实际上由于城市区域开发强度的不同，对交通的需求也是不平衡的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也应相应递减。 (3) 城市快速轨道交通线网日客运周转量P (7-3)式中，P—城市快速轨道交通线网日客运周转量，人次·km/日； Pi—城市快速轨道交通第i段线路的日客运量，人次/日； li—城市快速轨道交通线网第i段线路的长度，km。 城市快速轨道交通线网日客运周转量体现了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。 城市轨道交通线网规模在规划实施期内可以根据城市的需求进行适当的调整。相对而言，总长度的调整幅度不应很大。因此，城市快速轨道交通网的总长度是一个必须确定也是可以确定的基础数据。 7.3 影响城市快速轨道交通线网规模的因素 影响线网规模的因素很多，不同的城市有自己特定的城市发展格局、土地利用形态、人口规模、经济发展状况和城市建设背景等，这些因素都会对快速轨道的建设带来影响。综合起来对城市快速轨道交通线网建设规模有影响的因素主要有：城市交通需求、城市规模形态和土地使用布局、城市社会经济发展水平及国家政策等。下面首先从以上几个方面对西安市快速轨道交通线网规模进行定性分析。 (1) 城市交通发展需求 城市交通需求是居民对交通基础设施的需要程度，交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是决定城市快速轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素。 根据前面对西安城市背景的分析，其公共交通仅占居民出行总量的25%左右，比例较低，除公交自身发展的原因外，其主要是受道路交通条件的制约。同时，随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，为未来城市交通的发展提出了更高的要求。在城市道路资源有限的情况下，优先发展公共交通是一种解决大城市交通问题的基本途径，关于这一点可从国外许多大城市的城市交通发展历程得到印证，特别是当轨道交通发展较为成熟的城市有关数据显示：当一个城市的轨道网络相当成熟时，轨道交通线网达到一定规模时，均分担了大量的城市客流任务。如表7-1所示,轨道交通承担了公共交通系统的40%以上，东京更是达到了90.6%，平均水平为65%，尤其在高峰小时，大量的通勤交通涌向轨道交通系统，高峰小时内轨道交通承担的客流量在整个公共交通系统中的比重高达89.29%-98.91%，平均水平为92.82%。 表7-1 国外轨道发展成熟城市公共交通结构 城 市轨道线网密度①(km/ km2)轨道交通线路长度②（km）轨道交通③(%)常规公交③(%)高峰小时通勤交通轨道交通占公交的比重④(%)中心区全市纽 约--0.6137154.945.189.29伦 敦2.000.2439259.440.690.48巴 黎2.480.73