a.遠雄自由貿易港區貨站.pptVIP

;;一、行政院經建會、交通部民用航空局與遠雄集團共同建造航空自由貿易港區 並在2003年7月順利通過「自由貿易港區設置管理條例」正式推動。遠雄自貿港於2004年3月動土興建，開啟台灣FTZ唯一空港。 二、遠雄自由貿易港區於2005年12月22日正式啟用，多家廠商已相繼進駐完成並申請營運計劃及籌設許可。 三、迎接全球貿易自由化來臨及因應兩岸三通直航佈局，政府為協助台灣企業及台商，特予開放及放寬條例。 四、遠雄自由貿易港區 規劃五大功能：1.加值園區、2.航空貨運站、3.倉辦大樓、4.國內外物流中心、 5.企業運籌中心。 加值園區並結合五大優勢： 1.科學園區、2.保稅區、3.加工出口區、4.物流中心、5.工業區。 五、廠商設置科學園區資格門檻過高，因此許多力圖進駐科學園區之相關業者，紛紛外求鄰近具備相等空間條件的廠辦大樓，本園區可因應企業拓展彈性規劃合併或獨立使用。;貳、自貿港營運組織;全世界已有700多個自由貿易港，台灣雖於1993年提出「亞太營運中心」 但直到2004年才開始發展 四海一空的自由貿易港區;愛爾蘭，13年前國民所得與台灣差不多，失業率18%以上。走自由貿易港區之路線，國民所得（66,814美元）已高出台灣3.8倍以上（17,561美元），失業率只有3%，採單一稅率全部12.5%，稅收反而增加。 美國大華盛頓地區，以華盛頓杜勒斯國際機場和泰森斯角為端點的區域已成為全美領先的高科技密集區，許多企業都紛紛把總部和研發機構設在這裡。5,000平方英里的土地上兩年前就有15,000家高技術公司，還有很多企業之運籌總部在此設立，根據美國《企業家》雜誌2002年發表的調查結果，大華盛頓地區連續6年在“全美增長最快的500家公司”中佔據第一位，達到40家，而2001年是34家。大華盛頓地區最重要的原因在於這個區位的優勢和鉅大潛力。;韓國仁川，5年前規劃為自由貿易港區，現在已擴展快到2.11萬公頃，其涵蓋了商務、展示、生活各種機能都有，年貨物處理量可達500萬噸，仁川地理位置是比我們差多了，仁川能為什麼我們不能？又韓國免直接稅，又將所得稅稅率16%，可以7免3減半還可以再談。 中國大陸已經設置40多個自由貿易港區，今年初，北京機場開發3萬公頃， 現在又開始規劃上海浦東機場4千公頃，廣東新白雲機場2千公頃，功能更多元涵蓋會議、國際展覽、旅館、遊憩區、生活區、住宅區等，又中國大陸與東協10國(10＋1＋5～日本，南韓，印度以及澳洲和紐西蘭)已積極在推動區域整合，台灣要積極努力，深思與小心應對。 ;飛行8大亞太城市平均時間最短，只需約2小時55分 ;桃園航空貨運園區;加值園區 境內關外之廠辦大樓可從事零組件之生產、製造、組裝、維修、封裝、測試等簡易加工、深層加值;遠雄總投入250億元以上的價值，完成後可儲運120萬噸貨運量，屆時台灣桃園國際機場之世界排名應可擠進前五名，但如果不努力提升自貿港區功能將被邊緣化。 遠雄自由貿易港區基地面積45公頃，總建築面積35萬建坪，其中加值園區25萬建坪，可提供2.5萬人就業機會(如果三班制就更不止）。 港區內每年可創造8,000億元以上經濟產值 。而附加效益包括國內上下游產業設置研發生產單位，至少倍增也會增進就業與稅收。 為全世界唯一包括科技園區、加工區、物流區、保稅區、境內關外與自主管理(免審、免驗、免押運)之自由貿易港區。涵蓋進出口貨物通關、保稅、儲運、倉辦、物流、加值園區及運籌辦公、展示、會議、商務中心..等經濟圈資源整合。;港區營運後可以早上接單、生產，下午立即通關。 1.美、日及大陸進口配件，加上台灣本地關鍵零組件，在自由港區組裝後標上「Made in Taiwan」出口，其可提昇作業時效，並提高產品附加價值4-11倍。 2.通關速度：遠雄自由貿易港區可節省4～20倍。 A.遠雄自由貿易港區貨站：進口及出口作業1小時內上飛機， 在遠雄加值園區內生產免通關僅須通報，10分鐘內即完成 進口及出口全部作業。 B.一般貨站：必須通關也需要進口及出口作業共4小時 C.其他科學園區需通關作業時間進口及出口共12～20小時 在2天內可將貨物98%甚至100%送到客戶手中。 由台灣資訊顧問整合國際的光纖骨幹及資訊網路，結合最先進之貨況即時追蹤系統GPS與RFID設計，隨時掌握貨物動向。;?港區六大機制;交通部民用航空局推動遠雄航空自由貿易區BOT案，係基於全球運籌加值，提升台灣競爭力的觀點所設置，目標就希望藉由桃園機場的地理優勢，突破鄰近國家相繼開闢相類似的經貿特區的競爭，也解決不易簽定FTA的困境。必須具有相當的競爭條件，才能夠達到吸引外資、促進台商回流，成功建立全球運籌管理中心的目標，也才能夠使台灣擺