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PAGE  PAGE 3 船舶管理通报 NO.04-016 Hebei Ocean Shipping Co., Ltd 船舶管理通报 2016年4月 请各轮结合本通报内容与实际现场管理需要，制定设备维护、人员培训、技能考核等工作，避免类似事故的发生和人员受到伤害。 管理提醒 PMS中的报表填写： 填写船舶滑油月度报表和船舶化学品月度报表时， 部分船舶常常把消耗量当做库存填写在报表中，导致统计结果错误，不能反映真实情况。查阅1-3月份的报表发现有12艘次的错误出现，望各轮轮机长填写报表时仔细、谨慎，填写完毕后再检查一遍，避免出现类似低级的错误。 对于滑油日耗量超过厂家标准的情况，轮机长应认真审核，并在“备注“栏内说明情况，以便船管部在季度数据分析统计时，出现过大的偏差。 关于货舱内各种梯子的损坏事宜： 就货舱梯子损坏遭到投诉的事宜，船管部在上船前对船长、大副培训时以及船管部的管理通报和通电中，多次提醒各轮船长、大副，一定要在卸货后将照片转发给香港操作人员。卸货过程中、卸货后货舱结构检查时，如发现梯子损坏，及时将照片和损坏情况报给香港操作人员，要求他们及时安排修理。 鉴于“河北领先”轮澳大利亚验舱不通过的情况，香港方面已经加强了各轮扫舱、洗舱的监控和跟踪。这些扫洗舱工作势必会影响船舶对货舱梯子的自修。如果梯子的损坏部位难于修理和损坏的比较严重，势必会影响船舶的正常开航。为了避免因货舱梯子损坏而遭到港方的投诉和PSC或AMSA的检查缺陷，请各轮船长、大副认真对待货舱梯子因装卸货损坏的问题，并引起高度重视。货舱梯子必须保持良好状态，必须保证港方人员的登承安全。 关于MAN6S70MCC主机活塞头所属密封胶令备件清点。 各轮轮机长，近期，船管部已经收到多艘18万散货船主机活塞头上活塞杆的紧固螺栓处密封胶令因为在第一次吊缸周期中没有更换，导致运转到目前，这些胶令老化而引起漏油，导致主机系统滑油消耗量增大。有的船舶漏泄量大每天100升之多。 鉴于上述情况，船管部要求各轮轮机长注意一下提醒： 在进行扫气箱内部检查、扫气道运动部件检查等工作中，开启主滑油泵，注意检查活塞杆紧固螺栓处是否滴油。如果滴油，及时通报给公司机务主管。 在日常管理中，如果扫气道放残柜残油明显增多，必须引起高度重视，判断是否存在漏油的可能。避免引起系统滑油的浪费。 收到本通告后，请老轨安排对主机活塞头的密封胶令备件进行清点。同时注意备件号90201-0216-192sealing ring的备件，如果是“JOY HULL SHIPPING TRADING CO.LTD”提供的备件，请停止使用。如果没有这个备件库存的话，请及时联系机务申请。 PMS工作卡已经修改，要求各轮“只要主机吊缸，就要更换活塞杆紧固螺栓的密封圈90201-0216-192”。请各轮注意。 救助艇架蓄压油缸的压力保持在说明书要求的压力值。使救生艇架随时可用。目前，国内各港口PSCO对此非常重视。因此，请各轮在救生艇架油箱压力表处张贴提醒的问题“保持压力在23Mpa-Keep the accumulator pressure at 23Mpa at all times”。另外，请注意清点软管等备件，避免出现漏泄时无备件可换。 设备管理问题 “河北秦皇岛”轮救生艇下水以及救生艇吊艇钢丝断股事宜： “河北秦皇岛”轮未按照公约要求实施3个月的间隔内进行艇下水操作演习。船舶抵达澳大利亚前，在香港船旗国的CHECK LIST第11.1项填写了“NO”，明显违反了公约要求（详情见“事件报告”）。经过船舶与船管部反复沟通协商确定补救措施，利用抵达锚地上引水前的时间进行艇下水演习，并在航海日志中进行了相关记录和说明。在AMSA上船后船长说明情况并获得检查官的谅解，最终未被开具缺陷。 在澳大利亚的检查中，如发现船长明显违反公约要求，轻者会出具缺陷，重者会被出具ISM缺陷甚至滞留。这一点，所有船长应清楚其严重性。 另外，在实施放艇检查后，发现救生艇的吊艇钢丝出现断股。参见上面的照片。 备注：救生艇吊艇索不需要产品证书。 因此，再次提醒各轮船长： 除了不可抗力外，必须按照公约要求实施救生艇释放操作和救生艇属具的定期检查。船长不能以任何商业操作，如清洗舱、航行时间紧张等理由违反公约要求。 各轮参看2月份管理通报中“救生艇钢丝护套问题调查报告”，注意日常检查，防止由此而造成人身伤亡事故。 法规公约及安全通告 事件通报 港口国检查情况通报 备注： 本管理通报将挂在PMS中。 如对本通报中的技术问题存有疑问，请联系我们。