隧道衬砌台车方案总结.doc

工程概况 ***隧道位于***。隧道为左、右分离式，隧道左线起讫里程为ZK*+***-ZK*+***，全长***米；右线起讫里程为K*+***-K*+***，全长***米；为特长隧道，最大埋深约350米；进口采用端墙式洞门，出口采用贴壁进洞。 隧道左、右洞进口分别位于半径3120和直线上，左、右洞出口分别位于半径1150和半径1000的平曲线上。左、右洞纵坡分别为***%和**%。 隧道出口山体陡峭，存在桥隧相接，出口施工非常困难，鉴于黄香湾隧道为控制性工程之一，其施工组织安排对工期影响较大，因此在与S228省道附近K*+***设置导洞，导洞在隧道施工完毕后报废。导洞K*+***设计高程400.51处与右线隧道相交，和隧道轴线夹角**°，距右线进口***米，距右线出口***米，导洞长**米，纵坡***%。 、主要设计参数 ⒈公路等级：高速公路 ⒉建设规模：双向四车道，单向行驶 ⒊隧道设计时速：80km/h; ⒋隧道建筑界限： 净宽10.25m 0.75m 左侧检修道 +0.5m 左侧侧向宽度 +3.75m×2 行车道 +0.75m（右侧侧向宽度）+0.75m（右侧检修道） 净高5m ⒌隧道二次模筑衬砌砼的抗渗等级≥P6。 施工队伍配备及任务划分 隧道一队：负责黄香弯隧道ZK*+***-ZK*+***段开挖、初期支护、仰拱填充、二衬钢筋、防水板以及混凝土、水沟电缆槽、隧道内路面、洞门等的施工。 隧道二队：负责施工隧道横洞***m的施工及ZK*+***-ZK*+***段开挖、初期支护、仰拱填充、二衬钢筋、防水板以及混凝土、水沟电缆槽、隧道内路面、洞门等的施工。 隧道三队：负责黄香弯隧道K*+***～K*+***段开挖、初期支护、仰拱填充、二衬钢筋、防水板以及混凝土、水沟电缆槽、隧道内路面、洞门等的施工。 隧道四队：负责***m导洞及正洞K*+***～K*+***段开挖、初期支护、仰拱填充、二衬钢筋、防水板以及混凝土、水沟电缆槽、隧道内路面、洞门等的施工。 任务划分表 序号 队伍名称 施工任务安排 1 隧道一队 负责黄香弯隧道ZK*～ZK**段所有工序的施工。 2 隧道二队 负责施工*m隧道导洞及ZK*～ZK*段所有工序施工。 3 隧道三队 负责黄香弯隧道K1*～K*5段所有工序的施工。 4 隧道四队 负责施工隧道*m导洞及*～K*7段所有工序施工。 隧道衬砌内轮廓 1.主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为拱高752cm，上半圆半径为545cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）77.06㎡，周长（不含仰拱）21.88m。 2.紧急停车带内轮廓紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为五心圆曲边墙结构。 衬砌方案 隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。 根据施工队伍划分，本隧道共配置4台台车，每台12米长，采用自行走方式移动；紧急停车带处台车采用在原有隧道标准断面台车的基础上改装，长度为6米；台车进场及最迟使用时间见表。 隧道台车进场及使用一览表 隧道名称 长度（米） 进场时间 进口段 左洞 12 *** 右洞 *** 导洞段 左洞 12 *** 右洞 衬砌模板台车 技术说明： 1.本台车枕木高200mm，钢轨型号为43kg/m，钢轨和枕木用户自备。 2.本台车为液压自动收模、电动行走式。 3.本台车半径为R1 5500mm，R2 8000mm，其外形尺寸及其它要素如图所示，图中尺寸单位为mm。 4.本台车为液压自行式，过车净空为：宽*高 6000mm*4470mm。 5.本台车要求对地支撑对地端要支撑牢固。 6.本套图纸为为方案设计，台车行走路面在设计标高下340mm，模板底端在如图所示。为脱模需要，路面做成如图所示。 衬砌模板台车断面图 主要技术参数 主要外形尺寸 模板半径：R5500mm 模板长度：12000mm 台车高：7560mm 轮中心距：6500mm ⑵、行走机构 移动方式：自行式 行走轮组：4 行走速度：8米/min 行走电机功率：2X11KW 减速器型式：摆线针轮减速器 ⑶、液压系统 系统额定压力：16Mpa 额定流量：22L/min 系统工作压力：12Mpa 油箱容积：180L 体积：900*500*400 液压操作：十联阀组合 主要结构 台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。