--Ch14工程材料的选用与发展概述.ppt

第十四章 工程材料的选用与发展;§14.1 失效分析; 粘着磨损磨痕;磨粒磨损磨痕;三、失效原因;;塑料的失效模式： （1）力学失效 （2）热失效 （3）化学失效 （4）环境失效;四、失效分析的基本步骤与方法 （一）调查取证 （二）整理分析 （三）断口分析 （四）成分组织性能的分析与测试 （五）综合分析得出结论;德国高铁惨祸后重建信任;德国高铁惨祸后重建信任;德国高铁惨祸后重建信任;德国高铁惨祸后重建信任;德国高铁惨祸后重建信任;德国高铁惨祸后重建信任;德国高铁惨祸后重建信任;德国高铁惨祸后重建信任;§14.2 选材原则;§14.2 选材原则;§14.2 选材原则;四、材料的技术经济评价指标;四、材料的技术经济评价指标;§14.2 选材原则;§14.2 选材原则;节材途径 （1）采用先进制造技术，提高材料利用率。如： 推广近净形铸造工艺，提高铸件精度； 推广精密塑性成形技术，在金属件生产中扩大模锻、精锻件比例（60%以上）； 继续推行集中下料、科学套裁，改进下料工艺和设备，推广各种精密、自动、数控编排的切割技术，推广可控气氛，少、无氧化热处理工艺和锻造用保护气氛加热工艺及其装备，减少金属氧化损失； 采用材料表面处理技术，提高材料表面性能，实现节材降耗； 对于关键基础件（轴承、齿轮、弹簧、液压及气动元件、模具等），扩大采用精炼钢和脱气钢。 （2）扩大应用新材料，改善用材结构，提高用材水平。 （3）提高产品设计水平，充分发挥材料潜力，降低材料消耗。 以轻量化为目标，新设计的经济型数控车床与普通转塔车床相比，采用数控伺服机构后，省去刀箱和溜板箱，零件数目减少2/5。 （4）采用先进的材料防腐蚀技术，提高零件、结构使用寿命。 （5）推广再制造技术的应用，进行废物修复再利用。;§14.3 典型零件选材与工艺分析;二、齿轮类零件选材;二、齿轮类零件选材;二、齿轮类零件选材;（二）常用齿轮材料;（二）常用齿轮材料;二、齿轮类零件选材;二、齿轮类零件选材;二、齿轮类零件选材;二、齿轮类零件选材;机床齿轮的简明加工工艺路线： 下料─锻造─正火─粗加工─调质─精加工─高频淬火 + 低温回??─精磨 ;C616机床齿轮;二、齿轮类零件选材;2. 汽车、拖拉机齿轮 此类动力车辆的齿轮工作条件比机床齿轮恶劣，特别是主传动 系统中的齿轮更是如此，它们受力较大，易过载，起动、制动及变 速时受到频繁的强烈冲击，因此要求这类齿轮材料的耐磨性、疲劳 性能、心部强度和韧性等性能要求都比机床齿轮高。通常选用合金 渗碳钢（20Cr、20CrMnB、20CrMnTi、20CrMnMo），经渗碳淬 火+ 低温回火后使用。;二、齿轮类零件选材;JN – 150型载重汽车变速箱齿轮;二、齿轮类零件选材;三、轴类零件选材;（二）常用轴类零件的材料;三、轴类零件选材;（二）常用轴类零件的材料;（三）典型轴选材实例;三、轴类零件选材;1.工作条件: （1）该轴在滚动轴承中运转。 （2）承受中等负荷，承受一定的冲击力。 （3）转速中等。 ;3.选材: 45钢;（二）YJ – 130汽车半轴;1.工作条件: （1）该轴在上坡或启动时,承受较大扭矩。 （2）承受一定的冲击力和具有较高的抗弯能力。 （3）承受反复弯曲疲劳应力。;3. 选材:40Cr、42CrMo、40CrMnMo。;三、轴类零件选材;三、轴类零件选材;三、轴类零件选材;四、刀具选材;四、刀具选材;四、刀具选材;五、石油化工设备选材