第4章纵断面设计技巧.ppt

纵向稳定性： 表现：倾覆 滑移（倒溜）;一、汽车行驶的纵向稳定性;2．纵向滑移（驱动轮滑转）;3．纵向稳定性的保证;第四章 纵断面设计;地面线：根据中线上各桩号点的高程而点绘的一条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。;路线纵断面图构成：;第二节 纵坡及坡长设计;4．山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方——即纵向填挖平衡设计。;二、最大纵坡;1. 设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。 2. 公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1.;1．高原为什么纵坡要折减？ 在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。 2．《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。;四、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡;最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。 最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。 干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。;内容：最小坡长限制：任何路段 最大坡长：陡坡路段 1．最短坡长限制 《标准》规定，各级公路最短坡长不应小于2.5Vm。 城市道路最小坡长按表4.2.4选用。 ;《标准》规定各级公路最大坡长限制。 ; 城市道路最大坡长按表4.2.6选用。 ;七、缓和坡段;八、平均纵坡;1.定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为：; （1）最大允许合成坡度值： ;当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。 特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 ①在冬季路面有积雪结冰的地区； ②自然横坡较陡峻的傍山路段； ③非汽车交通比率高的路段。 例如：某二级公路（80Km/h），有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为;第三节 竖曲线;2．竖曲线的作用：; （一）竖曲线设计限制因素 1．缓和冲击 汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为: ; 2．时间行程不过短 最短应满足3s行程。;凸形竖曲线最小半径和最小长度 :;（三）凹形竖曲线最小半径和最小长度;三、逐桩设计高程计算 ;2．竖曲线要素的计算公式： 变坡角ω= i2- i1 曲线长：L=Rω 切线长：T=L/2= Rω/2 外 距： ;HT; 直坡段上，y=0。 x——竖曲线上任一点离开起（终）点距离； ;[例4-3]：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号k5+030.00，高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=-4%，竖曲线半径R=2000m。 试计算竖曲线诸要素以及桩号为k5+000.00和k5+100.00处的设计高程。;2．计算设计高程;K5+100.00：位于下半支;K5+100.00：位于下半支;作业： 某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下： 变坡点桩号 设计高程 竖曲线半径 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 3000 试计算K12+700～K13+300段50m间隔的整桩号的设计高程值。 ; 1．视觉分析的意义 视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。;2．视觉与车速的动态规律;视觉评价方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图。 道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。 通过透视图，可直观地看出立体线形是否顺适，有否易产生判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否有妨碍