船体扭转强度详解.ppt

船体强度与结构设计天津大学建筑工程学院船舶工程系;;; ;;1、垂向力引起的扭矩 前体浮心距离中纵剖面为e,排水量为V；后体浮心距离中纵剖面为e。在船中的扭矩为:;剖面处，产生的扭矩为: ;;图4-3. 波浪扭矩曲线的和分布扭矩曲线;;;4.2.3船舶横摇引起的扭矩 船舶在波浪上横摇时，横摇加速度引起惯性力，产生扭矩。;;（3）船舶倾斜 角时，浮力作用产生的复原力矩;（4）距离尾端x处剖面上的扭矩计算公式 ;计算步骤如下：;;全船转动平衡条件，得：; 在曲线的右端，船首部：;;解：单位长度矿砂重量：;;小 结： （1）引起的扭矩的因素： 斜浪扭矩：斜浪航行，前体和后体浮力分布反对称，引起扭矩； 货物扭矩：货物移动，引起船舶重心偏移，单位长度上，重量力矩和浮力 力矩不完全相同，存在差额，该差额引起货物扭矩； ;; ;;1、4 波浪附加剪力和波浪附加弯矩 关键：确定船舶在波浪中浮力的改变量 1.4.1 波浪附加弯矩的标准计算方法 1、船舶与波浪的相对位置 两种遭遇状态：波峰在船中；波谷在船中。 2、波浪参数的确定 （1）波形 ：二维坦谷波（trochodal wave ）。 ;特点：波峰较陡，波谷平坦，关于波轴线上下不对称。 （2）波长 当船舶长度与波长的为何比例时，船舶受力较大？这是确定波长的原则。 ;引起较大载荷的波浪：1.1倍船长。 计算中，取波长等于船长，即;注意问题：选取波高时，应该考虑如何选取许用应力，二者应该统一。 波浪附加弯矩的标准计算方法： （1）船舶静置于波浪上，船舶航向与波浪传播方向相同； （2）取二维坦谷波为波浪模型，取波长等于船长； （3）船中分别位于波峰和波谷。;;在实际船舶上绘制坦谷波形，将船舶分成为20站段，由于波形对称，只须画出0站~10站。表1-3中，给出了绘制坦谷波形的方法。先确定比值;由表1-3，求出各个站波面高度，得到各个横剖面的浸水面积。于是可以得到波浪中的浮力曲线。;;;（2）作辅助波面 及真实波面下的浸水面积表达式 ;船中在波峰：船舶???升，摆脱部分排水量，真实波面应该位于参考波面以下 ，辅助波面在参考波面以下； 船中在波谷：船舶下沉，增加排水量，真实波面应该位于参考波面以上，辅 辅波面位于参考波面以上。; 对于距离尾部第i 站，设真实波面升高 ，即吃水增加 ，设真实 波面下的横剖面浸水面积为 ，则有;（3）建立方程求解 、;4、列表计算波浪附加剪力和波浪附加弯矩;1.4. 6 总纵弯矩合成和弯矩包络线 剪力合成：叠加各站静水剪力和波浪附加剪力，得到总纵弯曲剪力。 ;1.6 最大静水弯矩的近似估算;最大静水弯矩=前体和后体重量对船中力矩-前体和后体浮力对船中力矩