5.海商法：海难救助总结.docxVIP

§5.第五章海难救助§5.1海难救助概述一、海难救助的概念海难救助（Salvage at Sea）,在海上或与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助或活动，救助取得效果，救助人有权取得救助报酬；对构成环境污染损害危险的船舶进行的救助，即使救助未取得效果 ，救助人也有权获得特别补偿。二、海难救助的种类（一）纯救助 A.概念：纯救助，即船舶遇难后，救助人未经请求自行实施救助的行为。 B.特点：1、救助方与被救助方无需签定合同；2、根据法律规定，实行无效果—无报酬原则；（二）合同救助A.依据救助方和被救助方所订立的协议，以“无效果无报酬”为原则所进行的救助。 B.最主要形式，合同自由等因素受到法律强制性规定，介乎于法定之债和合同之债中间（三）雇佣救助 A.也称实际费用救助，以救助方所使用的人力和设备按时计算报酬。雇佣救助：救助指挥权在被遇险船方；无论救助成功与否，均按投入的人力物力支付报酬。B.现代海商法不把雇佣救助纳入海难救助范畴。*我国海难救助的规定是参照1989年救助公约制定的。三、海难救助的性质1.无因管理说；不当得利说；准契约说；2.特殊行为说； --海难救助的行为和海难救助结果 3.特殊的法定之债说---既有法定的要素又有合意的要素四、海难救助的构成要件（一）被救物必须为法律所承认MC171:本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助救助标的是物，不包括对人的救助。对获救人员无报酬请求权。(救人是法定义务，但若海难中获救财产成功，可从救助财产中可获得对人救助报酬)【案例】AB船救助C船，A货物，B人，成功后，B对人无报酬请求权，但可从A处得到一部分报酬，报酬中对人命救助因素考量1、船舶（MC172：本章所指船舶，是指第3条所指的船舶和与其发生救助关系的任何其他非军事、政府公务船舶）结合第171和第172，船舶之间的救助：第一，救助行为必须发生在海上或于海相通的可航水域；第二，救助关系的客体中必须有第3条所指的船舶；（其中一方具备海船标准）（并未限定遇难船本身，也未限定海难救助一定要用海船，飞机也可，鼓励救助财产增加第三；无论救助船或是被救助船都不应包括用于政府公务的和军事目的的船舶。结合第173条，船舶中不包括已经就位的浮动式、移动式海上石油钻井平台(途中可救助)(就位的…发生危险高，不是一般船舶胜任，可能使救助更加苦难或造成更大损失)2、财产（MC172：指非永久地和有意地依附于岸线的任何财产,包括有风险的运费.）包括：货物、有风险的运费，其他海上财产有风险的运费：承运人承担风险，一般到付（除非约定不论如何都付运费，属无风险）无风险的运费：依附于货物本身，货方损失，对货物的价值包含运费本身排除一：永久地、有意地依附于岸线的财产。排除二：MC173:本章规定，不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台和移动式近海钻井装置。岸线：与海洋或其他潮汐水域相连接的陆地。[判断]：下列是否属于海难救助的标的 （1）15总吨的沿海货船√（只要施救人为海船，仍能获得报酬） （2）到付运费√（3）坠海的飞机√（其他还上财产） （4）掉海里的卫星√ （5）掉入海里的货物√ （6）被一旅游公司固定在岸边的废旧钢船×（依附于海岸线） （7）为修理而驶往目的港途中的海上石油钻井平台√（8）灯船、浮筒√（依附于海上，漂浮）（二）被救助标的处于危险之中1、危险必须发生在海上或与海相通的可航水域； 判断：在船舶修理厂，船舶发生火灾×2、危险是真实存在或不可避免的； A.危险实际存在不是主观臆断的； B.危险并不一定是迫在眉睫的危险；[判断]A船主机损坏，失去动力难以回到港口，随波漂流，他船救助，A是否处于危险中√3、只要船、货或其他财产一方的危险即可 船和货共同遭遇的危险，共同海损（三）救助行为是自愿的行为 1、救助人没有法律上的救助义务排除：（1）救助人命（MC第174条；1910公约第10条） CMC174:船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，有义务尽力救助海上人命排除：（2）相碰船舶对对方的救助（MC第166条） CMC166:船舶发生碰撞,当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下,对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救。 （A船撞B船，其不得以救助有效请求减轻责任，也不的请求报酬）2、救助人没有合同上或职务上的义务排除：（1）船长、船员救助本船(雇佣合同约定中妥善保管船舶,对服役船舶的自我救助) （有例外：旅客撤船、船员、船长最后离船，弃船决定后主动积极救助，)（2）旅客