驱动桥之防滑差速器及桥壳半轴答案.pptx

第一章第六节驱动桥;1. 强制锁止差速器（原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。）;常见防滑差速器可分为：人工强制锁止式和自锁式两大类。;泌阳中等职业技术学校; 第三节 半轴与桥壳;2、支承型式：; 半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，半轴内端连接方式与全浮式半轴相同。显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。; 型式 项目;桥壳： 功用：包容，支承，保护，传力。;钢板冲压焊接式; 2、分段组合式：把桥壳分为两段铸造，由螺栓连接。比整体式容易铸 造，但装配、调整、保养、修理十分不便，目前以不用。;驱动桥的桥壳是支承并保护主减速器、差速器和半轴等的部件。使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同驱动桥一起支承车架及其上面的各种总成；汽车行驶时，承受由车轮传递的路面反力和力矩，并经悬架传给车架。;驱动桥的主要维护作业项目有：外部清洁和检查紧固 1．外部清洁 (1)检视驱动桥是否漏油或有漏油痕迹，根据油迹部位来诊断漏油原因，并予以排除。 (2)清洁驱动桥外部，注意通气塞的清洁，使通气塞保持畅通。 ;(1)拆下驱动桥放油螺塞，放尽润滑油，拆下后盖。或拆下 圆锥主动齿轮凸缘连接螺栓，拆下主减速器总成。 (2)将变速器置于空档位置，松开驻车制动器 (3)转动主减速器齿轮，检视齿轮表面有无损伤和不正常的 腐蚀、从动圆锥齿轮是否松动。 主、从动圆锥齿轮的疲劳剥落总面积应不得大于齿面的25％；牙齿的损坏不得超过齿长的1／5和齿高的l／3。且数量不多于三个，也不相邻。;(4）用百分表检查齿轮的啮合间隙 (5)用百分表检查从动锥齿轮背面的端面跳动量应符合规定，否则应成对更换 (6)检查差速器壳固定螺栓是否齐全有效、锁止装置是否有效，然后按规定力矩拧紧,如NJl066为60N·m；CAl092为100～180N·m;EQl092为120～140N·m。 (7)检查差速器轴承盖紧固螺母是否齐全有效，按规定力矩拧紧。如EQl092为200～240N·m。 (8)检查、紧固主减速器壳的固定螺栓和???动圆锥齿轮油封座固定螺栓。 ; 如图所示，将百分表固定在减速器盖上，用百分表量头，抵在主动齿轮凸缘的边上，左右转动凸缘，测出其自由摆动量即为其齿隙。 也可用厚薄规片插入啮合齿轮之间测量，或以直径为O．5～1．0mm的软铅丝夹在齿间，经齿轮转动挤出后，测出软铅丝的厚度，即为齿隙。主从动锥齿轮的啮合间隙应符合规定。;② 后桥解体后检查 ;3．桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。;5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。