14、液压台车衬砌施工工艺工法说课.docVIP

 NUMPAGES 17 PAGE  PAGE 4 液压台车衬砌施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0314-2011 第五工程有限公司 陈 刚 1 前言 1.1 工艺工法概况 液压台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备，根据用户提供的隧道断面设计制造，能保证边开挖、边衬砌，其门架净空高度和宽度能保证有轨或无轨运输车辆通行；整机行走采用电机—机械驱动；模板采用全液压操纵；在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风管道用。 液压台车衬砌模板台车是一项对工程建筑的发展产生巨大推动作用的技术，广泛应用于公路、铁路、地铁工程等领域。 1.2 工艺原理 液压台车为不同隧道断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品,台车由行走机构、台车架、钢模板、液压系统、模板垂直升降和侧向伸缩机构、电气控制系统６部分组成。 二次衬砌台车主要是反复循环就位、灌注、脱模、行走这四个工作过程，就完成了液压台车的整个作业。 具体见图1：液压衬砌台车示意图（一），图2：液压衬砌台车示意图（二） 图1 液压衬砌台车设计图（一） 图2 液压衬砌台车设计图（二） 2 工艺工法特点 2.1 衬砌台车的主要作用是满足隧道二次衬砌，提高隧道施工质量，减轻工人劳动强度，达到迅速安全，可靠，方便，省力的目标。 2.2 混凝土注入采用机械化，衬砌效率是传统施工方法的数十倍，可节省大量的人力物力，改善了工人的工作条件 2.3 广泛适用于长短隧道的衬砌施工，同时衬砌、开挖时车辆通行互不干扰，可同时作业。 2.4 能保证砼衬砌施工质量，操作方便。衬砌表面光洁度高,衬砌速度快等特点。 3 适用范围 公路、铁路、地铁等隧道二次衬砌的施工。 4 主要引用标准 《钢结构设计规范》GB50017、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205、《铁路隧道施工规范》TB102、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204。 5 施工方法 隧道衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，二次衬砌前提是：初期支护稳定、仰拱及填施作完成、衬砌背防水板铺装完成、衬砌内钢筋钢筋绑扎完成，以上各项检查合格后，进行衬砌台车就位、固定，并安装档头板及中埋式止水滞，二次衬砌采用泵送混凝土一次灌注施工完成，在混凝土强度达到规范要求后方可脱模，进行下一循环施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 平 移 养 护 拆 模 调整前后位置 立 模 调整模板横向及高差 安装挡头模板 灌注砼 轨道铺设 组装台车 进 洞 测量放样 模板准备 维修 挂防水板铺设盲沟 矮边墙砼施工 调整 配合比设计 不合格 合格 合格 不合格 合格 合格 图3 液压台车衬砌施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 液压模板台车加工要求 1 二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体模板衬砌台车，衬砌台车结构尺寸应准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，应合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 2 二次衬砌模板台车必须在隧道进洞前进场。 3 台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板应达到不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形要求。台车设计应便于整体移动、准确就位。 4 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 5 两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm；四车道的二衬台车必须经过计算，邀请有关专家研究审查后定制。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 6 应按照一定间距设置作业窗口，作业窗口设置应满足混凝土浇筑、振捣规范要求，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸一般为50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。 7 二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m。 8 衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进