D4-TA15安全施工中的安全控制介绍.docxVIP

D4-TA15地铁爆破工程 施工过程中的安全控制浅析 摘要：地铁隧道工程一般工期长，地质情况较复杂，施工过程中遇到的问题较多，保证施工安全有序进行变得困难，我们在南京地铁D4-TA15标段进行隧道施工过程中，对安全的控制走在施工前面，通过预见性防控手段——精心编制安全施工方案，每次爆破前都预先勘察地质，调整爆破设计参数，选择合理施工方法，严格现场施工管理，做到了全工程在18个月的施工期间质量完美，安全无事故，实现了良好的社会和经济效益。 关键词：地铁隧道施工；预见性手段；安全防控 分类号：U455.6 文献标识码：C THE SIMPLE ANALYSIS OF SAFETY CONTROL IN THE CONSTRUCTION PROCESS OF D4-TA15 Abstract：It is difficult to ensure construction safety and maintain an orderly manner in a metro tunnel project due to difficulties such as long construction durations, complex geological conditions and the existing of many problems in construction process. In the construction process of D4-TA15 bid section of Nanjing metro project, we put the safety control before construction, by applying predictive control method— compilation of safety schemes for construction, geological investigations before each blasting operation, optimization of blasting parameters, rationalization of construction method and strict management in construction sites, we have successfully built a 18 months project with perfect construction quality and zero safety accident, created good social and economic benefits. Keywords：metro tunnel project; predictive control method; safety control 一、工程概况 南京地铁四号线一期工程D4-TA15标从盾构工作井后向北下穿部分房屋，后穿越龙王山并下穿江南水泥厂铁路专用线路基段，采用高架型式跨越仙林大道后进入仙林东站。出入段线向南出仙林东站后沿江南水泥厂铁路专用线向东转向，后经苗圃及熊猫电子公司前绿化带下穿仙林大道，出地面后与青龙车辆段对接。南京地铁四号线一期工程D4-TA15标包含盾构工作井、盾构工作井～仙林东站区间、仙林东站、仙林东站～青龙车辆段出入段线。 其中盾构工作井～仙林东站区间隧道采用矿山法施工。盾构工作井～仙林东站区间隧道矿山法段起止里程CK42+051.333～CK42+995.000，总长约900米左右，隧道共设三种结构断面：单洞隧道A型、B型、C型标准断面、射流风机D型断面和超小净距隧道断面，A型、B型、C型标准断面尺寸为5.58m(宽) ×5.726m（高），射流风机D型断面尺寸6.68m(宽)×6.293m（高）。 本区间从南向北主要穿越苗圃林、其东公路、龙王山、江南水泥厂铁路专用线、仙林大道，穿越侵蚀堆积岗地和构造剥蚀低山丘陵两个地貌单元，环境条件复杂。 隧道矿山法施工段，地质特征以中风化灰岩为主，为灰色～灰紫色，岩芯呈短柱状～柱状，局部碎块状。局部为角砾状灰岩。局部有溶孔和溶蚀洞，洞内多被黏性土和风化岩块组成。以较软岩为主，岩芯较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级，分布于龙王山地区；底层最小埋深12.2m，最大埋深51m，最小厚度0.6m，最大厚度16m。 盾构工作井～仙林东站区间沿线建、构筑物分布主要为其东公路、江南水泥厂铁路专用线、仙林大道、华东电网公司500kV龙王山变电站、南京蓝天液化气有限公司、局部有居民区。其中右CK42+100～+220居民区距隧道顶为7m，右CK42+420液化气贮气区距隧道最近边29m，右CK42+654.372处铁路专用线距隧道顶4.3m。 北边