高铁牵引供电系统供电方式及接触网悬挂、高铁接触网检测、监测.doc

高铁接触网悬挂、 主讲人 刘宏伟 一、接触网悬挂形式 接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别，另外，对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。对高速接触网悬挂形式的要求是:受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。 1.简单链型悬挂 简单链型悬挂结构简单.弹性均匀度较好.接触悬挂稳定性好，施工及运营管理方便，是世界上使用最多的一种悬挂类型。我国绝大部分电气化铁路都采用这种悬挂方式。结构形式如图2-36所示。 性能特点:结构简单、安全可靠、安装调整维修方便，适应于高速受流。定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低;定位点处易形成相对硬点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这方面的不足。 2.弹性链型悬挂 弹性链型悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。但结构比较复杂，弹性吊索安装、调整工作量大。在跨距较小时，弹性链型悬挂和简单链型悬挂弹性均匀性差别不大。结构形式如图2-37所示。 在结构上，相对于简单链型悬挂在定位点处装设弹性吊索， 主要有两种形式:π形和Y形。 弹性吊索的材质一般与承力索相同，其线胀系数与承力索相匹配。性能特点:结掏比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点处的弹性与跨巾的弹性趋于一致.整个接触网的弹性均匀，受流性能好。其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂，定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。 3.复链型悬挂 复链型悬挂在简单链型悬挂的基础上增加了一根辅助承力索，使接触网弹性更加均匀。 但结构太复杂，施工及运营维护不方便，事故抢修难度大，目前只在日本使用。结构形式如l固2-38所示。 复链型悬挂在结掏上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。性能特点:接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂、抗风能力强。 二、高速铁路接触悬挂的性能比较 1.综合分析 三种悬挂类型在结构和技术性能方面存在着一定的差异.但理论研究与各国的运营实践都表明，三种悬挂类型均可满足客运专线列车高速运行要求。这是因为l监界各国在确定悬挂类型时，除考虑接触网自身和弹性不均匀度因素外，对取流受电斗的个数、受电弓的弹性变流的评价标准也是重要的考虑因素，同时，国际上在研发阶段通常采用计算机仿真于段，并结合具体工程及经济技术分析比较后，最终确定其采用何种悬挂类型。 根据各国的仿真研究及远行结论，在单弓取流条件下.采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂均可符合受流要求两者性能几乎相当。单弓取流或运输网络通道上的列车分布密度较小的高速线路、跨距相对较小、接触线张力相对较大的接触网系统可采用简单链型悬挂o根据仿真研究和运营经验表明，弹性链型悬挂和l加大张力、减小跨距的简单链型悬挂(采用全补偿简单链型悬挂时，需根据仿真结果适当预留跨中弛度〉相比，均可取得符合要求的受流效果，适应不同速度的动车组运行。但双弓或多弓取流时，弹性链型悬挂具有优良的弹性均匀度，对双弓或多弓运行条件产生的弓网系统振动和导线波动传播均有明显的战善，可延民弓网寿命、改善接触网结构强度o因此，双弓或多弓取流时，宜采用弹性链型悬挂.但悬挂类型的设计需结合具体工程情况及经济技术综合分析比较后合理而定。 2.主要国家采用的悬挂形式 日本、法国和德国是世界上高连铁路发展比较快、比较多，被公认比较好的国家，但从这三个国家的高速接触网的型式来看，又各不相同。日本以采用复链型悬挂著称于世界，法国是采用简单链型悬挂为代表的国家，而德国几乎全部为弹性链型悬挂。 我国TB 10621-2009?高速铁路设计规范》规定高速铁路接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂。双弓或多弓取流时宜采用全补偿弹性链型悬挂。 5.几种悬挂类型的比较结论 高速接触网目前所采用的简单链型悬挂、弹性链型悬挂及复链型悬挂在相同运行速度及线路条件下，综合比较有以下结论: (1)从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨耗、离线率比较，弹性链型悬挂优于复链型悬挂，简单链型悬挂较差。 (2)从结构复杂程度、工程造价、维修工作量比较，是简单链型悬挂优于弹性链型悬挂，复 链型悬挂较差。 (3)从弹性均匀度、受流稳定性、动态抬升量比较，复链型悬挂优于弹性链型悬挂，简单链 型悬挂较差。 (4)运行速度为300~350 krn/h的高速电气化铁路，其复链型悬挂、弹性链型悬挂及简单 链型悬挂等三种类型都不具有排他性，选用时只是考虑的侧重面