钢结构设计概念.ppt

3. 刚度验算 除了必须按式 计算拉弯杆件的刚度外，当 弯矩很大时，有时还应同受弯杆件一样验算其挠度。 图6.19 拉弯构件的翼缘 两边支承板的宽度与其厚度之比 例如箱形截面的翼缘，图 6.19c 4. 局部稳定验算 如果在拉力和弯矩共同作用下，截面的翼缘受压，则应注意受压翼缘的局部稳定问题。此时受压翼缘的宽厚比应符合下式: 由外伸宽度与其厚度之比 例如工字形截面的翼缘，图6.19a 第七章 钢结构事故 大纲要求: 1.事故的定义及分类； 2.事故的一般原因分析； 3. 钢结构的缺陷分析； 4. 钢结构的材料分析； 5. 钢结构的变形事故； 6.钢结构的脆性断裂事故； 7.钢结构的疲劳破坏事故； 8.钢结构的失稳事故； 9 .钢结构的腐蚀事故； 10.钢结构的火灾事故。 “事故”（accident）一词，至今尚无统一解释。在牛津字典中，则吧事故解释为“意外的、特别有害的事件”。美国安全工程师海因里希（Heinrich）认为，事故是“非计划的，失去控制的事件”。也有人认为将事故简单的定义为“异常状态的典型现象。上述种种观点都是从不同角度或侧面理解事故的内涵。笔者将事故定义为： 违背或超越人们意愿并产生损害的不幸事件。 §7.1 事故的定义及分类 海因里希”安全法则,是美国闻名安全工程师海因里希提出的300∶29∶1法则。 （1）工字形（含H型钢）截面 双轴对称时： 单轴对称时： βtx—等效弯矩系数，取平面外两相邻支承点间构件为 计算单元，取值同βmx ； （2）T形截面（M绕对称轴x作用） ①弯矩使翼缘受压时： 双角钢T形截面： 剖分T型钢和两板组合T形截面： ②弯矩使翼缘受拉，且腹板宽厚比不大于 时： 注意： 用以上公式求得的应φb≤1.0； 当φb 0.6时，不需要换算，因已经考虑塑性发展； 闭口截面φb 1.0。 对于不产生扭转的双轴对称截面 包括箱形截面 ，当弯矩作用在两个主平面时，公式可以推广验算稳定： 及 §6-4 实腹式压实弯构件的局部稳定 压弯构件 member in bending – compression 的翼缘受力情况与轴压或受弯构件的翼缘的受力情况基本相同。但它的腹板的受力情况比较复杂，除受到非均匀的压力作用外，还有剪应力存在。规范对压弯构件的局部稳定计算仍以板件的屈曲为准则，用限制板件的宽厚比来保证板件的稳定性。 6.4.1 翼缘 flange 的局部稳定 工字形、箱形和T形截面压弯构件，其受压翼缘的应力状态与梁受压翼缘板类似，当截面设计均由强度控制时就更加相似，故板的自由外伸宽度与其厚度之比。亦应按梁的规定，即应满足下式要求 这个比值是根据板件屈曲临界应力接近屈服点 以及弹性模量折减系数用定值 ＝0.4 来确定的，它较好地符合长细比较大 的压弯构件。对长细比较小 且由弯矩作用平面内的稳定性控制截面设计时，受压翼缘将有较深的塑性发展,其平均应力将更接近于 。若取 , 0.2 代入公式 可得。 即当 时采用 , 以允许截面部分发展塑性更合理一些。 当 ，在计算强度和整体稳定时，对强轴的塑性发 展系数 取为1.0。 箱形截面压弯构件受压翼缘板在腹板之间的宽厚比亦按梁的规定，即 6.4.2 腹板 web plate 的局部稳定 前面已说到，压弯构件的腹板的应力状态比较复杂，它除了存在非均匀的压应力外，还有剪应力存在，实际上它处于轴心受压构件与受弯构件腹板的应力状态之间，即是在四边简支，两对边受偏心压力，同时四边受均布剪力作用，根据弹性理论分析认为：腹板在这种应力状态下弹性屈曲的临界压应力为： 图6.9 压弯构件的截面尺寸 图6.10 压弯杆腹杆弹性状态受力情况 由上式可以得到腹板在弹性状态屈曲时的高厚比 web slenderness 限值为： 当压弯构件在弯矩作用平面内失稳时，由于截面一般均有不同程度的塑性发展，腹板将在弹塑性状态屈曲，其受力情况一般有图6.11所示两种情况，对上式按弹塑性稳定理论加以修正，用弹塑性屈曲系数 代替上式中的 。并取 进行计算。经理论分析表明：在弹塑性阶段，四边简支受不均压应力和剪应力的联合作用下板件若满足: （当 ） 当 图6.11 压弯杆腹板弹塑性状态受力情况 对四边简支腹板来说，它是整个压弯构件的一部分，故腹板的受力状态和塑性发展深度除与应力梯度、应力比有关外，还与构件的长细比有关。 很大时，可能只有截面边缘达到屈服， 较小时，塑性发展深度可能达到截面高度的四分之一甚至更多，因此宜将腹板的限值采用和轴压杆类似的方法，即随着 值的增大而放大。另外还考虑到在 应与轴心压杆的 限值相协调；在 时应与考虑剪应力影响的受弯构件 限值基本一致 参照图6.12 。故《规范》根据上述原则将 简化计算方法规定如下: