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汽车市场分析与预测 一、2009年汽车市场评价 1. 汽车总需求出现第二次井喷，2009年将是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点。 2. 当前汽车市场已经转变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱动，预示着2010年汽车市场可以保持持续稳定增长。 1.汽车总需求出现第二次井喷，2009年将是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点 乘用车增长的理论分析 我国在全球市场的地位产生实质性变化 B. 本土化（整车和零部件）成为必然趋势，很多政策可以简化，如整车特征管理办法 。 C. 关税具备进一步降低的条件，特别是小型车，从而使汽车工业能为国民经济作出更大的贡献（如区域一体化，东盟） 2. 当前汽车市场已经转变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱动，预示着2010年汽车市场可以保持持续稳定增长 二、2010年汽车市场预测 2010年的政策和经济形势决定了乘用车需求将略高于长期潜在增长率。 促进和规范汽车消费信贷 中国消费信贷比例低的原因： 乘用车消费结构在渐变 中央已经确定，2010年继续实施积极财政政策和适度宽松货币政策，综合我们预计2010年GDP增速为9.5%左右 2010年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了2010年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平。但考虑2009年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，2010年汽车内需增长率将略高于长期潜在增长率，预计接近20%。 两个高速增长期，2009年是第二个高速期的起点 三线市场产品特征 三、二三线市场发展机遇分析 各级市场乘用车需求增长率及贡献度 1-2级 3-4级 5-6级 1. 二三线市场对2009年汽车市场的增长起到了主要作用 1-3线城市市场份额变化 三大板块2009年增长速度对比 三大板块增长贡献度对比 三大板块市场份额对比 大城市的市场增长主要在郊区 缺少具体统计数据,但很多经销商反映,今年在郊县的增长远远高于郊区。 这种格局演变与发展阶段和汽车消费鼓励政策有关 降低购买费用，刺激消费 2009年1月1日 取消养路费 2009年1月20日 小排量车型购置税减半 效 果 2008年12月19日 成品油价格大幅下调 政 策 30.6% 15.0% 取消养路费后降幅： 4312 8005 保有费用合计 保定 深圳 降低保有费用 11.5% 10.6% 两次油价降低后降幅： 7952 18553 使用费用合计 保定 深圳 降低使用费用 3941 92217 41.3% 1.3L-1.6L 2287 53509 7.2% 1L-1.3L 1586 37112 4.7% 1L 消费者支出减少 平均车价 元 08年份额 排量区间 二三线市场为什么能持续快速增长? 2008年不同级别城市的千人保有量水平 2. 二三线市场未来将保持持续快速增长，成为未来10年内我国汽车市场发展的主导力量 R值 3 千人保有量20辆 第一个高速增长期 持续5年左右 销量年均增长30% 千人保有量 5 第二个高速增长期 持续10年左右 销量年均增长20% 千人保有量 100 300.9 1973 35.8% 销量平均增长率 1965 普及期 58.6 乘用车销量（万辆） 22.2% 销量平均增长率 49.4 14.5 乘用车销量（万辆） 1964 1960 孕育期 结束年份 开始年份 日 本 韩 国 115.1 1997 25.0% 销量平均增长率 1986 普及期 15.4 乘用车销量（万辆） 20.0% 销量平均增长率 12.9 4.4 乘用车销量（万辆） 1985 1981 孕育期 结束年份 开始年份 公平 效率 城乡差距 地区差距 行业差距 … 1949-1979 1979-2009 中国会花更长时间以比日韩相对低的速度来完成这个普及化进程，乘用车内需增长率大致相当与GDP增长率的1.5倍左右，13—15%是正常水平。 总人口比例 08乘用车需求量比例 为什么能够成为未来10年内全国汽车市场发展的主导力量? 三线市场在迅速启动，已经出现攀比消费。 2008年各省市人均GDP及人口 38.0% 41.3% 20.7% 全国占比 49,747 53,979 27,101 人口合计 3,793 1,271 贵 州 2,628 1,744 甘 肃 4,543 1,812 云 南 287 1,996 西 藏 9,429 2,821 河 南 6,135 2,086 安 徽 5,711 2,860 湖 北 4,400 2,128 江 西 2,131 2,864 新 疆 4,816 2,155 广 西 3,411 2,937