改建铁路京沪铁路站改造工程投资建设环境风险评估评价报告书.docVIP

京沪高速电气化工程 PAGE 30 PAGE 36 建设项目基本情况 项目名称改建铁路京沪铁路镇江站改造工程建设单位上海铁路局南京铁路枢纽工程建设指挥部法人代表方四弟联 系 人李云通讯地址江苏省南京市玄武区玄武大道樱铁村1号联系电话025传 真邮政编码210042建设地点镇江市立项审批部门中国铁路总公司(原铁道部)批准文号铁计函[2011]32号建设性质改扩建行业类别 及代码铁路占地面积 （平方米）65300绿化面积 （平方米）2000总 投 资 （万元）44482.86其中：环保投资（万元）58.2环保投资占总投资比例0.12%评价经费 （万元）预期投产日期2016.03工程内容及规模： 1、项目背景 镇江是苏南经济较为发达的地区，社会经济发展较快，铁路客流逐年增长。镇江铁路车站是既有京沪铁路上的重要车站，也是沪宁城际铁路的主要客运站。由于既有京沪铁路建设年代早，设计建设标准低，车站客运设施比较落后，不能满足人们对乘车环境舒适度的要求，与现代化高标准建设的沪宁城际铁路车站极不协调。为与沪宁城际铁路新建客运设施形成整体的风格，满足铁路旅客运输需要，实施京沪铁路镇江站改造工程是必要的。 2、项目由来 2010年10月我院完成了《改建铁路京沪铁路沪宁段镇江、丹阳、常州、无锡站一体化改造工程可行性研究》报告的编制； 2011年1月17日铁道部对《京沪铁路镇江站改造工程可行性研究》进行了批复（铁计函【2011】32号）。 2012年3月根据上海铁路局的意见，我院完成了《京沪铁路镇江、丹阳、常州、无锡站改造工程补充可行性研究》的编制； 2012年4月12日由上海铁路局总工室、计统处组织有关方面对“补充可研”进行了审查，形成了《关于京沪铁路镇江、丹阳、常州、无锡站改造工程补充可行性研究审查会议纪要》。 2012年12月，按铁道部鉴定中心要求，完成有站台柱大雨棚方案研究报部。 2013年1月，镇江站站房建筑方案通过铁道部审查。 2013年4月22日镇江市人民政府市长办公会通过镇江站站房建筑方案审查。 2013年6月，我院完成了《改建铁路京沪铁路镇江站改造工程初步设计》。 本次评价按《改建铁路京沪铁路镇江站改造工程初步设计》执行。 3、项目建设地点 本次改造工程在既有的铁路用地范围内实施。 4、既有镇江站现状情况 镇江站普速场为3台6线（含正线2条），基本站台一座，中间站台两座。站场设4m宽出进、出站地道各一座。站台上设混凝土结构两端悬挑雨棚。 城际场为2台6线（含正线2条），岛式中间站台两座。站场设12m宽进站天桥一座，12m宽出站地道一座。雨棚为无站台柱雨棚。 既有镇江普速站房建于上世纪80年代，为线侧平式，主体一层，由候车厅、售票厅、贵宾楼、行包楼、办公楼等组合而成。 既有镇江站由原京沪电化工程实施电化改造，2006年开通运营。接触网导线在车站范围采用环形等径预应力钢筋混凝土支柱和硬横跨安装方式，雨棚范围内接触网采用与雨棚合架的硬横跨安装方式。 城际场 普速场 图1 既有镇江站平面布置示意图 5、项目概况 （1）工程内容 拆除既有镇江站站房，新建7997㎡规模站房。 拆除既有天桥、地道，城际场12m宽进站天桥、出站地道延长至普速场并接至新建站房。拆除既有雨棚，新建有站台柱大雨棚。 拆除（7）道，将站台向西延长，基本站台长度设计为500m，端部最小宽度5.6m。将（6）道向南拨移0.3m。将第二、第三站台改造为1.25m高站台，邻正线站台墙改到距离正线2.5m处，加设站台护栏。 改造后站台尺寸为：基本站台接长为500×（5.6～12.0）×1.25m，第二站台550×8.18×1.25m，第三站台550×8.25×1.25m。 结合新建有站台柱大雨棚，重新架设接触网。 城际场12m宽天桥、地道延长 西延7道 新建站房 图2 镇江站改造平面布置示意图 普速基本站台 12m宽延长地道 新建雨棚 新建站房 图3 镇江站改造剖面图 城际站 新建站房 城际场12m宽天桥、地道延长 西延7道 新建站房 图4 镇江站改造平面布置总图 给排水 生活供水系统新设生活供水加压站，同站房合建 室外消防采用环状网系统。设置V=200m3消防水池一座并配移动式消防泵满足站房室外消防要求。在基本站台每隔100m设地下式消火栓，其它站台两端设地下式消火栓。 本次设计新增昼夜最大用水量80m3/d，污水量50m3/d。 供电 改造既有镇江35/10kV变配电所相关设备及其相关馈出回路工程，在新建镇江站房内新设一座容量为2x1000kVA的10/0.4kV变电所，在新建镇江10/0.4kV变电所内设置2台1000kVA动力照明综合变压