影响船舱计重的因素和解决对策.docVIP

影响船舱计重的因素及解决对策 改革开放以来，我国经济取得长足的发展，同时对能源的需求量也越来越大，特别是最近十年来对原油的需求量逐年快速增加。与此同时参与海上的油品运输的船舶也大大增加，采用船舱计重这种方式也越来越频繁，做好船舱计重工作就显得尤为为重要。 船舶计重存在诸多的优点，但也存在一些容易被人忽略的一些小细节。本文主要对船舶计重中影响测量的因素及对策方面做一些探讨。 一．天气因素 海上天气多变，而船舱计重任务频繁，随时可能需要对船舱进行测量。这时往往会碰到一些比较恶劣的天气。比如冬天冷空气来临时不但气温低同时海浪和海风大，对船舱测量存下很大的影响。天气主要会对船舶吃水的观测和空距的测量产生影响，在UTI测量空距过程中很多大副往往听到UTI响了一声就迅速往上提，接着就再慢慢往下再次测量，等听到UTI再响时就要求确???空距读数。这样测量空距往往偏大，因为在较大海浪和海风的影响下，船舶存在上下波动，舱内所装油品也在上下波动。慢慢下尺UTI响时往往只是碰到舱内油品波动时的最高点。正确的操作方法应该是慢慢下尺等UTI碰到油开始响时，要求停留在那个刻度听听响声，如果就是响了一声不响了或是大部分时间是不响的，就应该继续往下下尺直到响的时间大于等于不响的时间为止。根据实际工作测量比较，风量较大时两种方法一般会存在2~3cm的差距，对六万吨的船舶而言一个舱就存在平均8~10kl的差距。 二．纵横倾因素 船舶纵横倾现象普遍存在，船舶舱容表内也有专门的对纵横倾的修正表。一般情况下纵横倾对船舶计重影响不大，但在有些情况下对计重影响就不可忽略了。对纵倾而言，一般有时船舶存在较小纵倾比如20cm左右，当船舱测量管在中间无纵倾修正时，很多大副会要求按平吃水计算，吃水差就不调平了。其实任何船舶肯定是在船舶状态平的时候测量准确度高，就算不用纵倾修正的船也一样，况且在存在吃水差的情况下船舱明水就无法准确测量了，往往测量值比实际大大偏小。对横倾而言，船上的横倾仪往往存在问题，不是没有完全固定横倾仪可以随意移动，就是横倾仪指针不能顺利摆动。况且就算横倾仪可以正常使用，也因为横倾仪指针比较粗，最小刻度大，不能精确的观测横倾情况，所以最好观测横倾还是自己观测船中吃水计算。特别是只有中舱，且测量管偏离船中距离较大时，横倾对船舶的影响就相当大了，有的这种情况船方会留10cm左右对自己有利的左右吃水差，让商检人员不易察觉，对三万吨的船舶其实影响还是挺大的。还有一种情况就是对一些很容易调整纵横倾的船舶要特别留意，有几次碰到一些船舶调吃水差很快，3~5分钟不到可以调整左右20~30cm的吃水差。对这些船舶在准确观测吃水的前提下，对存在吃水差情况原则上要调平吃水差后测量，如果条件许可最好货控室能留一个人监督，条件不许可应该测量完后对吃水差进行再次确认。 三．测量管因素 很多装载原油的船舶往往一个舱存在多根测量管，测量时必须要准确核对是否为船舶标定计量的那根测量管。对测量ROB/OBQ而言如果采用楔形公式计算的要采用最靠近后舱壁的测量管或是舱口，查表计算则采用标定的那根测量管。对测量液深的成品油船舶一定要核对舱高，因为舱底往往因为常年的油品运输可能存在一些变形和底油残渣。有些不良船方，存在故意改变测测量管底下结构影响测量的准确性。应对这些情况，首先要核对测量舱总高，发现底下有残渣较多时（测量总高变小且触底感不清晰较粘）可以用量油尺重重的砸一下测量管底，四周都砸一下，基本对的起来时再进行测量。如果还是不能解决问题可以考虑改变测量方式采用测量空距的方法。特别注意如果测量总高时发现每个舱都向同一个趋势相差较大时，应该怀疑量油尺的准确性。 四．测量工具因素 测量工具的正确选择对船舱计重很重要，一定要选用经过标定有测量证书的测量工具，船舱测量工具一般为温度计、量油尺，油水界面仪。在实际检验工作中可能会碰到船方提供没有鉴定证书的测量工具，或是动过手脚的有鉴定证书的测量工具。遇到这些情况首先是测量前应该询问船方测量工具的鉴定情况，如果可以先提供工具的鉴定证书，测量时对工具进行必要的外观检查，看是否有明显的异常，同时需要记下测量工具的编号，做核对之用。测量数据时如果有明显的异常，需要用其他经过鉴定的测量工具进行核对。有时船上有多套鉴定工具比如UTI,这时原则上采用最新经过检定的测量工具，因为经过长期使用测量工具的准确性会下降，即使在鉴定周期内也往往因为恶劣的环境使用，野蛮使用导致准确性下降。如果检验工具都比较新，则原则上采用最近使用过的测量工具，以保持前后一致性减少误差。比如卸油前测量船板量时就要求采用装货港的那套鉴定工具，以避免船方利用多套测量工具间误差的不同而影响测量结果。 五．测量人员手法因素 船舱计重一般采用船方大副实际测量商检监督测量的方式进行，操作人员的测量手法对测量的结果影响很