2米攀项目特殊地质施工交流汇报材料资料.pptVIP

;;尊敬的各位领导、各位同事大家好！ 下面由我来对米攀项目的特殊地质施工状况给大家做简要汇报。汇报主要分三部分： 1、米攀项目隧道工程概况； 2、隧道特殊地质施工重难点分析及风险识别； 3、 应对措施及经验总结。 ; 我标段为成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程站前工程MPZQ-2标，起讫里程D2K540+183.55～DK572+313.4。线路起于攀枝花市米易县垭口镇，于垭口隧道新建双线向南行进，至白沙沟大桥后穿越盐边隧道，于盐边县城东侧设盐边车站，然后线路穿越桐梓林隧道，止于金沙江北侧，线路长31.813km。 标段共有3座长大隧道，分别为垭口隧道12447m、盐边隧道11292m、桐梓林隧道6092m。隧道占线路比例达93.79%。 ; 工程特点为施工线路长，工程规模大，以长大隧道为主，施工组织要求高，工期风险大； 隧道地质条件恶劣，施工难度大； 结构耐久性要求高； 绝大多数洞口位于高陡边坡地段，隧道施工便道和场地受限较大，建设条件困难。 工程整体施工难度大，风险高。 ; 我标段位于山区，属于构造剥蚀高中山地貌，地形起伏大，穿越岩性复杂多变，沉积岩、变质岩及岩浆岩均有出露。施工中遇到不良地质较多，风险较大，主要风险源为：滑坡、泥石流、有害气体、软质岩风化剥落、高地应力、高地热温害、第三系昔格达（N2x）地层、膨胀性泥岩、危岩落石、岩溶、岩堆、煤层与瓦斯、高放射性、缓倾岩层等。 目前施工中遇到的特殊地质有：滑坡、第三系昔格达（N2x）地层、危岩落石。 ; 三座隧道特殊地质情况如下： 垭口隧道是本标段最长隧道全长12447m，最大埋深890m，隧道洞身主要发育风流山逆断层、五马箐断层、小火山逆断层、昔格达1号正断层、昔格达2号正断层和昔格达3号逆断层。主要不良地质有滑坡、泥石流、岩溶、有害气体、软弱岩风化剥落、高地应力、高地温热害、第三系昔格达（N2x）地层。; 盐边隧道全长11298m,隧道最大埋深约945m。隧道出口埋深较浅，隧道断层共有6 处，分布在隧道的进口、1#、2#斜井和出口工区内，其中进口有1 处，1#斜井有2 处，隧道出口有3 处，分别为楠木河逆向断层、对阱逆向断层、马鞍山正新断层、新房子断层、下棉花地断层、盐边断层等，不良地质主要有滑坡、岩爆、高地应力、有害气体、岩溶。 桐梓林隧道全长6092m，沿线不良地质主要有滑坡、危岩落石、岩堆、煤层瓦斯、高地应力、高放射性及缓倾岩层，第三系昔格达（N2x）地层。; 在施工风险应对方面，针对具体的风险源，以相关规范及设计文件为依据，采取科学合理的风险控制措施，制定应急预案，同时参考国内外先进施工经验，有针对性的制定施工方案，现汇报如下：;1、第三系昔格达（N2x）地层施工 昔格达地层主要为页岩夹砂岩及砂岩夹页岩。它是攀西地区的一种特殊半成岩，分布在四川南部至西北部，伴随着青藏高原隆起过程中所形成。遇水即会崩解溶化成泥浆状态，强度降低较大，凝聚力比天然状态下降低较多。透水性弱，页岩常起隔水作用，在地表水下渗、排水不畅的情况下易引起昔格达之上的第四系覆盖层或堆填物沿昔格达顶部产生滑动。; 昔格达组地层遇水极易软化，特别是大断面隧道施工扰动后，自稳能力极差，易造成大变形及塌方。 目前对于该地层的研究主要集中在滑坡治理、边坡防护等，但对隧道穿越昔格达地层有关研究和文献相对非常少，特别是开挖面积超过110m2的大断面隧道，修建技术方面的研究资料尚为空白，施工可参考经验少，工程风险较大。; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部; 为解决昔格达地层中隧道建设的成套关键施工技术问题，实现隧道快速掘进、安全贯通，也为类似地层条件下铁路隧道建设积累经验，联合西南交通大学、中铁二院等单位进行科研攻关，开展昔格达地层软弱围岩隧道支护及施工关键技术研究。