第11章司机室探讨.pptVIP

;声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。;;目录 司机室组成 司机室操纵台布置及设备 雨刷及洗窗系统 撒砂设备 风笛 司机室座椅 司机室车窗 遮阳窗及遮阳帘 外部照明 轮缘润滑系统 司机室空调系统 ;;司机室三维视图 ;司机室侧视图 ;司机室俯视图 ;司机室后视图 ;序号;司机室特点 司机室的总体布置主要参照执行“UIC651-2002机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置”的各项要求。 司机室布置按照人机工程学进行设计。 司机室的设计为单人驾驶，司机操纵台在中央。 同时为司机提供了如工具包、逃生梯等其他辅助设施。 ;2 司机室操纵台布置及设备 司机室操纵台布置包括司机室操作台及左、右柜布置。 a．操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件； b. 右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控，操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区； c. 左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。 ;司机室控制台 ;2.1 主操纵台 ;??;;;;;;;;;;;;2.2 右手操纵区(第二操作区) ;;;;2.3 故障面板 （第三操作区）;;;;;;;;2.3 操作台的机械部分 ● 司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件 焊接、铆接及螺栓连接结构。 ●主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵 台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间 也采用弹性橡胶减振器连接。 ●主操作台与车体之间通过2个支座连接。;主操纵台的机械结构;3 雨刷及洗窗系统 雨刷及洗窗系统位于动车组两端的司机室。系统是由电子控制的 气动雨刷并具有清洗系统。雨刷驱动装置安装在前挡风玻璃下方。根 据速度的不同，定义了以下功能： ●无痕擦拭，速度可高达160 km/h ●擦拭功能运转，速度可高达330 km/h ;雨刷及洗窗系统组成;系统组成：雨刷装置、清洗装置和应急运行装置。 3.1 雨刷装置 控制装置 快速通风阀 雨刷驱动装置 固定板 雨刷臂 雨刷片 ;雨刷动力单元;3.2清洗装置 清洗泵是一个旋转滑阀真空泵，最大工作压力为10巴，通过喷嘴在所有行驶速度下将挡风玻璃清洗剂传送给前挡风玻璃。 ;3.3应急运行装置 气动装置单元 气动装置单元用来在发生故障时启动雨刷驱动装置。在供电发生故障时，在没有向电子控制装置发出信号或发出的信号不正确时，或者在电子气动装置失灵时，就可以通过将气动装置单元手动阀的手柄从“正常操作方式”位置转换到“紧急操作方式”位置上气动式起动雨刷臂驱动装置。雨刷臂继续以最大的双冲程值移动。 注意：在紧急操作过程中，所有电气信号限制都不工作。紧急操作的起动只能在主驾驶室进行。 ;4 撒砂设备 为了改善轮轨间的粘着状态，动车都装有一个2级调速的加热撒砂单元 。; 此单元砂箱安装在车体上，而有些车型安装在转向架上。砂箱安装在转向架上属于簧下质量，对转向架性能影响较大。而装于车体上不利于砂子填充。 ;撒砂装置分布示意图; 中间车有四个撒砂装置，每个方向两个，通过磁阀（F04）控制撒砂装置在所需的方向上工作，头尾车装有两个撒砂装置。当司机按“ 撒砂” 按钮时撒砂开始，中央控制单元将接受由按钮产生的“ 撒砂” 信号，中央控制装置检测（列车）行驶方向并分配相应地信号给具备相应电磁阀的本车空气控制装置 。;5 风笛 风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号装置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW”（P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。 ;6 司机室座椅 司机室座椅简介 a.司机座椅为现代人体工程学设计。 b.司机座椅的重量不得超过55kg。 c. 强度满足“EN 12663铁道应用――铁道车辆车体结构要求”。 ;9;1.座椅箱 座椅箱中有一个装工具的抽屉，和一个放应急梯的抽屉。两个抽屉均有锁扣板。 2.椅座 椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下操作手柄和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。 3.旋转装置 旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动他的身体时，打开该锁紧。 4.前后倾斜 通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄松开时，再次自动锁;5.座椅上部调整 座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。 6.椅背倾斜度调整 旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动在任意位锁紧。 7. 座椅扶手倾斜度调整