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铝合金板件电磁成形：自由成形和有模成形的实验和建模 摘要 针对自由成形以及平底形模具和前凸半球形模具这两种有模成形的高速率电磁成形进行了一系列试验。试验采用1 mm和1.6mm的AA5754和1mm的AA5182铝合金板材，他们全都是轻量型汽车结构材料的选择。增加放电能量，成形件的贴模效果更好，应变相应增加。试验测试了模具形状对成形性、应变状态和失效位置的影响。 对电磁成形中高速率的变形和结构的影响进行了数值仿真，并对高速率变形瞬态特性及其物理本质进行深入分析。利用瞬态电磁有限元软件模拟线圈产生的时变电流，观测施加给工件的瞬态电磁力。将电磁感应产生的体积力作为载荷力，用显示动力有限元软件模拟高速变形。采用一种电磁分析和弹塑性结构分析的双向松散耦合分析法计算工件几何结构对动态体积力的影响。通过对比应变分布的预测结果和测量结果，确立数值模型。 关键词 电磁；成形；铝合金；耦合；模拟；高应变速率 引言 铝合金板材是一种轻量型汽车覆盖件和结构件的备选材料。例如，铝合金在这方面应用的可行性受限于铝合金相比传统冲压刚才具有较低的成形性能这一事实。高速率成形工艺例如电磁成形，由于应变速率和材料失效模态的惯性稳定性能的改变，能够显著提高低塑性材料的成形极限。作为一种潜在的克服铝合金板材固有的成形性限制的方法，这种工艺受到汽车车身制造协会的关注。 附近导体的快速放电电流产生电磁力，电磁成形涉及这种电磁力驱动下材料的高速率和高应变率变形。随时间变化的电流通过感应器（线圈），产生瞬时的磁场。磁场在工件中产生涡流，该涡流在工件中产生相反的瞬态磁场。这两种磁场的相互作用将产生相互排斥的巨大的电磁力，从而使工件加速到很高速率。 1960年，Boulger和Wagner率先介绍了电磁成形的工业应用。六年后，Lammeraner和Stafl应用基于磁矢量势的分析方法，发表研究涡流的专业论文，对分析工件受力分布分析十分重要。 在20世纪70年代至800年代末期间，轴对称零件的电磁成形陆续见报与几家出版社。这期间一个成果来自Gourdin，他分析并评估了在一个可行的高应变速率材料测试中电磁环的扩张。在一定假设前提下，Gourdin创立了利用数值技术可以整合的简化方程。Gourdin得出，对高导电性材料，最大有效应变率受限于试样的焦耳热，相比较，塑性功对整体温升的贡献很小。 Balanethiram等人和Daehn等人概述了三种成形性提高的可能机制：（i）高应变率下材料的本构行为发生变化，从而增加应变硬化速率和/或速率敏感性；（ii）惯性效应促进更多分散的缩颈，从而提高塑性；（iii）高速下，在可称作“惯性熨烫”的过程中，模具的影响使材料快速塑性地散开。Imbert等人利用1mm的AA5754板材做自由成形和锥形模成形实验，测试了电磁成形中工件/板材的相互作用对损伤演化的影响。实验中，他们利用基于损伤的材料模型证明，工件和板材的相互作用对抑制缩颈和损伤演化具有重要影响。 Furth和Waniek进行一种发展解析法的尝试，运用这种方法，电磁成形可以通过建立描述物理现象的基本方程加以研究。Baines等把线圈和工件看成和回路耦合的变压器，提出电磁成形过程方程组的一种近似解。Al-Hassani等人和Belyy等人提出一种改进方案，他们把工件和线圈视作一个简单的闭合回路。 20世纪70年代初期，Al-Hassani尝试从理论上确定由大量导体产生的在超导平板上的磁场强度和磁压分布。直到此时，大部分电磁成形问题的分析都假设工件上的磁压分布是均匀的。这些方程揭示，对理想的导体，磁场并不穿透平板，而只是集中于平板表面并与之相切。 Takatsu等人继续了Gourdin等人的工作，总结了磁扩散效应，用以获取更加精确的电磁成形模型。Lee和Lee发展了一种最早的电磁成形模型，考虑了管成形中工件形状变化的影响。应用一种二维的非耦合的有限元分析单元来确定作用于管的磁压分布。 Fenton和Daehn的工作证明，二维任意拉格朗日欧拉（ALE）有限差分单元能精确预测电磁成形的动态过程。Bendjima考虑工件运动的力，利用二维有限单元技术给电磁系统中的瞬态现象建模。 当前研究的目的是建立一个电磁成形过程和材料相应能够更好理解和量化的基础，并通过获取基础的材料成形性数据和模具与板材高速率冲击的动力学评估钣金应用中的超塑性。本文提出的松散耦合三维有限元模型用于模拟电磁线圈驱动下的自由成形，平入和曲入有模成形。 电磁成形实验 电磁成形工装 有模成形（凹模成形）实验中，铝合金板件充入矩形凹模中成形，所用凹模底部通过两镶块改变几何形状，如图1所示。自由成形实验中（图1.a），不使用镶块，从而成形时穹顶不与底部模具接触。所谓“平底充模”实验中使用平板镶块（图1.b），而所谓“凸底冲模”采用凸形镶块（图