测试技术在汽车上的应用课题.ppt

测试技术;第五章、测试技术在汽车上的应用;;种类： 分为翼片（叶片）式、卡门旋涡式、热线式、热膜式等 前两种属于体积流量型（要考虑空气密度，需加上温度传感器），后两种属于质量流量型;发展历程: 空气流量计发展大体上经历了以下四代：????第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。????第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。; 第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。????第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。;（1）叶板式空气流量计;翼片式空气流量计电位器工作原理;翼片（叶片）式空气流量计结构;（2）热线式空气流量传感器; 热线式空气流量计工作原理 当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此，热线电流ＩＨ就是空气质量流量的函数。;(3) 热膜式空气流量传感器;热膜式空气流量计工作原理 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。? ;（4）卡门旋涡空气流量传感器;b. 超声波式卡门旋涡空气流量计 在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而??生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号。 ;卡门涡流式空气流量传感器;2.进气歧管压力传感器;a.压阻式进气管绝对压力传感器;分为线性式节气门位置传感器、开关式节气门位置传感器 ;a. 线性输出节气门位置传感器：;b. 开关式节气门位置传感器;转速传感器：用来测量发动机转速，以确定基本喷油量和基本点火提前角。 曲轴位置传感器: 用来确定相对于每缸压缩上止点的喷油定时和点火定时，在顺序喷射发动机上还需要有判缸信号。 二者一般做为一体。 安装位置: 可在曲轴前端、飞轮上、凸轮轴前端、分电器内。 分类：电磁、霍尔、光电感应式;（1）磁电式传感器;（2）霍尔效应式传感器;霍尔传感器输出信号; 信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。;5.温度传感器（水温传感器、空气传感器）;冷却水温度传感器; 在三元催化转化器的上游安装一个氧传感器，用来检测混合气的空燃比是浓还是稀，向ECU发出反馈信号，调节喷油量，将混合气空燃比控制在理论值附近，使三元催化转化器转换效率最高。这种控制方式称为闭环控制方式。只有采用EFI闭环控制系统，才能将空燃比控制在理论值附近，使三元催化转化器的净化效率最高。而化油器式发动机是无法实现此要求的。; 最常用的氧传感器是氧化锆（钛）式氧传感器。氧化锆传感器内侧通大气，外侧裸露在排气中。如果陶瓷体内侧大气中含氧量与陶瓷体外侧的含氧量不同时，在氧化锆内、外两侧极间就产生一个电压。当混合气稀时，氧化锆产生的电压低（接近于0V）。当混合气浓时，氧化锆元 件产生的电压高（约1V）。在化学计量比附近，电压有突变，氧传感器起到一个浓、稀开关的作用。;氧化钛式氧传感器;7.爆震传感器;装有爆震传感器的发动机能检测爆震界限，通过电子控制单元将点火时刻调到接近爆震极限的位置，从而改善了发动机的性能。 当发动机出现爆震时，ECU根据爆震程度，推迟点火时刻，爆震程度大的，不仅推迟的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消失为止。为了保证良好的发动机性能，爆震消失后，又将点火提前角逐步加大，增加的速率也分为快、慢两种。当发动机再次出现爆震时，点火提前角再次推迟。通常点火提前角推迟的速率要大于点火提前角增加的速率。;假如汽油发动机在点火过早或燃油标号过低的情况下，缸内会发生不正常燃烧，即爆震，它会引起发动机功率和工作效率下降。持续的爆燃会造成发动机活塞和气门的机械损坏。为了校对和调整这种情况， 爆震传感器所起的作用不可低估