第1章金属的力学性能与结构-1课题.pptVIP

机 械 工 程 概 论 Introduction to mechanical engineering ;课程的性质; 机器生产过程;课程主要内容;学习本课程的必要性;课程知识的特点;第1章 金属力学性能与结构;工程材料的分类;工程材料的分类;工程材料的分类;工程材料的发展趋势;工程材料的发展趋势;航空航天：;飞行速度与效益;工程材料的主要性能;撞击大楼的波音757大约可载35t燃油，波音767可载51t燃油，由于是从美国东部飞往西部的远程航班，所以机上油箱估计装满了燃油；;但据幸存者描述，撞击使大楼晃动了近1m，但整幢大楼无论是内部还是外部并未严重塌落，这是大量楼内工作人员得以逃生的关键；;—— 案例：泰坦尼克号;—— 案例：泰坦尼克号;使用性能 物理性能 化学性能 力学性能（机械性能） 高温力学性能 工艺性能;工程材料的主要性能;—— 使用性能;化学性能：;化学性能：;金属的力学性能;各种外载荷;金属的力学性能;金属的力学性能;低碳钢应力-应变图;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;选材的两个重要强度指标； 若不允许产生塑性变形，则强度校核应选 ； 若只要求使用时不断裂，则强度校核应选 ； 用 作强度指标时，应采用较大的安全系数； 脆性材料的强度校核必须用 。; 与 之比称为屈强比。 屈强比越小，可靠性越大，即使超载也能因塑性变形延长材料的安全使用，而不致立刻破断；但比值越小，材料的利用率也越低。 因此，对于不同钢种屈强比要求不同：普通碳素结构钢约为0.5~0.6；低合金结构钢约为0.65~0.75；合金结构钢约为0.7~0.8；弹簧钢约为0.85~0.9。;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;标度;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;摆锤的势能变化;金属的力学性能;ak 没有确切的力学意义，它表明在高应变速率时 ，材料的脆性发展趋势； 冲击试验广泛应用, 但Ak 、ak 不能直接用于设计计算； 对承受冲击载荷的零件，应有一定的ak 要求，以保证零件使用的安全性； ak 对金属材料淬火过热、回火脆性、夹杂、裂纹等缺陷非常敏感，故常用于检验金属材冶炼、热加工、热处理质量。;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;疲劳断裂特点;据统计机械零件断裂有80％归因于疲劳，提高零件疲劳强度很必要：;金属的力学性能;1938~1942年间，世界上有几十座焊接钢桥突然断裂倒塌； 1950s，美国北极星导弹固体燃料发动机壳体试飞时突然爆炸； 1960s，美国F-111轰炸机俯冲拉起时左翼折断，机毁人亡； 1970s，美国DC-9民航机发动机低压压气机轴断裂，……； ……;2007年7月31日，美加利福尼亚一在建立交桥坍塌。;2007年8月1日，美国明尼阿波利斯市，密西西比河桥梁整体坍塌。;2007年8月13日，湖南凤凰县在建的堤溪沱江大桥整体坍塌。死36…;2007年9月9日，印度安得拉邦首府海得拉巴一在建立交桥部分坍塌…;金属的力学性能;断裂应力均低于材料的屈服极限σ0.2 ； 即使是塑性材料，断裂前也没有塑性变形的征兆，而呈脆性断裂；;材料力学的观点：;金属的力学性能;断裂力学提出了一个描述裂纹尖端附近应力场强弱程度的参数 —— 应力强度因子 KI：;裂纹尖端应力场;KI较小时，裂纹尖端实际应力小于材料强度极限，处于??定状态，此时裂纹也会由于交变载荷或腐蚀而扩展，但为稳定扩展；;KIC 代表含裂纹材料抵抗宏观裂纹失稳扩展能力的一个新的力学性能指标；KIC与KI的区别：;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的典型蠕变示意图;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;金属的力学性能;零件制造全过程，包含哪些过程？;材料的工艺性能