CVT缺陷再遭曝光 东风日产逆转颓势无望.docVIP

CVT缺陷再遭曝光 东风日产逆转颓势无望　　 　　百万销量目标泡汤、销量持续下滑的东风日产仍然苦撑：“风波只是插曲，中期目标不变”、“东风日产明年力破百万门槛”的公关稿已经在网上疯传，以求在舆论上遏制颓势效应的蔓延。 　　近日，东风日产副总经理任勇在接受采访时，当被问到保钓事件对日产影响时表示：“这只是一个小插曲，没有必要过于纠结，总体来看中期目标还是会按照既定步伐走。” 　　如果保钓事件对东风日产的销量只是一个小插曲，那么最近屡屡曝出的产品质量缺陷问题则是东风日产不得不正视的“主旋律”。 　　欲盖弥彰的变速箱 　　近日，援引相关媒体报道，骊威因变速箱异响的投诉已经高达415例，而对于天籁、逍客、奇骏等成型CVT变速箱加速抖动、无法升档的投诉也与日俱增。而“天籁在高速路上行驶时不能提速，需停车歇火10分钟后才能继续行驶”的现象，已经在天籁车主中心照不宣。 　　变速箱故障之于东风日产一直饱受诟病，几乎涉及所有车型，而面对这些故障，东风日产却始终不能正视，除了逍客CVT问题由于大批量车主不断通过上街拉横幅的方式进行维权，最终被东风日产以关怀服务的方式延保一年外，其它车型的变速箱故障厂家基本都以“不影响正常使用”为由拒绝处理。 　　2012年10月雅虎汽车投诉平台近日也发布数据，在众多被投诉对象中，东风日产不仅多次出镜，而且其投诉解决率居然为0。 　　在投诉无门、解决无果的情况下，有的人选择了网上曝光。网友我要早恋：关于东风日产全系CVT车型，包括奇骏、轩逸等车型冬季低温保护问题，以及该问题造成的北方冬季8分钟内不升挡，高油耗和积炭问题，本人自2009年冬天就提出过，并开始向4S店、东风日产客服等渠道多次投诉未果，强烈要求召回相关车型并赔偿损失。 　　据笔者调查发现，此网友自2010年以来就反映CVT的问题，然而一直没有得到官方的回应，而他在某网站发表的帖子点击也超过4千多。 　　然而令人颇感戏剧性的是，任勇在谈到日产产品升级卖点时，不无惋惜地说：日系车在技术方面的宣传不够，比如说我们的CVT变速器和DCT相比，在中国道路和工况下一定是CVT好。 　　纠结的百万目标 　　东风日产销量上百万，一直是任勇信誓旦旦的目标，并豪言要“保底”、“摸高”——“保底”是产销100万辆，“摸高”是“拿下”一汽大众。 　　然而，据中国汽车工业协会统计数据显示，东风日产2012年1-10月累积销量为66.36万辆，而一汽大众则高达109.84万辆，存在的差距一目了然。退一步说，不要说“拿下”一汽大众了，就是想完成既定目标也无异于痴人说梦——除非在仅剩的11月、12月两个月里完成近40万台的销量。如此看来，东风日产百万销量目标已彻底流产。 　　自保钓事件发生以来，“救市”成为东风日产最核心的任务，出台了安全保障承诺书、7天包退换等讨好消费者的一些列举措，但遗憾的是，收效甚微。 　　据路透社报道，今年11月，日产汽车以及其在华合资企业在中国市场上的汽车销量为79500辆，较上年同期下滑29.8%。 　　此外，不久前，新浪网就日产一系列挽救政策进行了有效问卷调查，在“您怎么看待东风日产推出的安全保障承诺、7天包换等一系列政策？”一栏中，有46.8%的参与者认为“宣传意义大于实际作用”，只有14.4%的人认为“态度积极，能够挽回消费者信心”；在“您是否会推荐亲朋好友购买日产汽车？”一栏中，64.5%的人选择“不会”，“不确定”的占到19%，推荐购买的仅占16.5%。通过数据不难看出，消费者对东风日产的“讨好工作”根本不买账。 　　“在过去的9年里，每当车市不好的时候就是东风日产的机会。现在，好戏即将上演。”这是任勇在6月份接受媒体采访时掷地有声的讲话，而5个月之后的今天，再回味这句话，颇有恍如隔世之感。销量的下滑与消费者的不买账，让任勇少了一些豪言壮语，多了一些无奈的冷静。 　　在最近一次东风日产高管级会议上，东风日产任勇表示，2012年，对于东风日产来说，从年初定下冲击百万辆目标，到钓鱼岛事件严重冲击日系销量，东风日产经历了跌宕起伏的外部变化和巨大的心理落差。在此情况下，企业内部关于外部形势不好的抱怨，对于不断挑战高目标的议论也渐渐增多。未来东风日产将不妥协地创新，实现面向百万台的跨越，迈进行业前三甲。 　　在任勇的言语中，东风日产觊觎百万的目标并未改变。无独有偶，近期东风日产在公关稿件中也明确指出：百万目明年力破。面对2012年夭折的百万目标，2013被给予厚望。然而笔者想说的是，实现产销两旺，除了靠灵活多变的营销策略，更要靠良好的产品口碑。 　　令人费解的是，东风日产一面对不断暴??的产品质量缺陷持冷漠态度，一面又对消费者、对市场充满乐观的期待，如此矛盾的两面，任勇会出什么奇招呢？ 　　【来源：车讯网】 　　——————————————————————