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排气系统介绍;排气系统功用;排气系统设计面临的挑战;排气系统的组成;排气歧管;排气歧管的形式;;分管尾端连接式排气歧管：即所有的分管都接在总管上 。对于这种情况，由於每个分管的长度都不一样，而且不对称，所以所有的整阶次声波和半阶次声波全部保留。这种结构的歧管保留了半阶成分，给人一种动力强劲的感觉，因此这种歧管设计形式是运动型汽车的理想选择。 ;连接管路（这里只介绍带有减振原件的连接管路）;连接管路-减振原件;减振性能评价方法： 衡量一个隔振原件的隔振效果好坏用两边振动量级的函数表示。这个函数可以是加速度传递函数，也可以是力传递函数。比如加速度传递函数可以表达为： 式中，是输出端在第i个方向的加速度，是输入端在第j个方向的加速度。i=1，2，...，6，j=1，2，...，6。 由于设计理念的不同这种评价方法仅供参考！ ;波纹管性能试验示例;测量结果如下：;从上述测量结果看，波纹管在4500r/min以内还是能够有效的降低振动的传递；但是4500以上相对较差。 另一个比较成功的例子是A15+宝马发动机车的前管，通过更改排气系统的形式即改波纹管承载式为非承载式，消除了整车在1200 r/min左右的车身共振，大家有机会可以体验一下 皖B A8756的车子跟一般的宝马发动机车的区别！ 但是，考虑到成本和市场潜力等因素，措施没有生产线实施;三元催化器结构;工作原理;下图为涂覆后的载体的微观图，表面积比较大。一个φ101.6×123.3 400/6.5 容积为1L的载体的表面积超过了2个足球场的面积;具体的反应方程式;三元催化器的作用;消声器;抗性消声器;常用的抗性消声结构;阻性消声器;阻性消声器示意图;阻抗复合型消声器;消声器结构示例;排气系统以及消声器的评价方法;排气系统设计示例;根据前期系统存在的工艺、成本等因素，对远系统进行优化;我个人根据排气系统可能存在的问题，对原有系统进行了优化;排气系统的模拟设计;背压以及传递损失的模拟-通过模拟系统的背压和传递损失，缩短开发周期下图是我建的A11-1201110BA的前消,A11-1201210BA后消声器总成筒体的模??;这是在额定转速下，模拟所得的前消声器背压图;这是在额定转速下，模拟所得的后消声器背压图;上图为前后消声器总成的背压图（注:以总成装配的形式） 所得结果为11.7kPa,与测量平均值13kPa大致相当 ;A21后消声器传递损失的模拟;设定参数建立运行条件;模拟所得的结果;排气系统模态分析-寻找节点位置，布置吊钩，尽量使得传递到车身的力最小 1、首先对系统进行前期处理即网格划分;2、其次，设定参数，用相关模拟软件进行计算;利用软件进行噪声分析;;进行流体分析-模拟出气流的流动情况，为前期的设计做参考;同时也可以进行消声器内部流场分析;;以一张我认为经典的图结尾