武广客运专线承台大积混凝土施工技术.docVIP

 PAGE - 12 - 武广客运专线承台大体积混凝土施工技术 夏渝珍 （三公司） [摘要]：通过选用合理的混凝土原材料，严格控制现场混凝土配合比，不仅保证了客运专线桥梁承台的强度满足设计要求，也实现了大体积混凝土的防裂目标。 [关键词]：承台 大体积混凝土 施工技术 1 工程概况 武广客运专线桥梁承台结构尺寸为5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九种结构型式，混凝土设计强度为C30，均采取一次性浇筑，数量在114.24 m3～402.5m3之间，均属于大体积混凝土施工。承台大体积混凝土由于结构厚，体积大和施工复杂等特点，除了满足强度、耐久性等要求外，还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发，从而形成较大的内外温差，较大的温差将形成较大的温度应力，从而引起混凝土表面裂纹。 目前，随着高性能混凝土在铁路客运专线桥梁施工中的全面应用，对桥梁大体积混凝土的施工技术和质量控制，也逐步引起大家的重视。本文对武广客运专线承台大体积混凝土的施工技术进行分析、探讨。 2 承台混凝土配合比设计 2.1 大体积混凝土的特点 2.1.1 大体积混凝土裂缝是指大体积混凝土水泥水化热所产生的温度、收缩变形导致的裂缝，在现浇混凝土结构中必须予以控制这种裂缝。 2.1.2 采用一次整体浇注混凝土的方法和“综合温控”施工技术，有利于提高结构的整体性、抗渗性、同时提高了结构的抗震能力。 2.1.3 大体积混凝土的施工工艺，减少了施工工序之间的交叉，取消了各种施工缝的处理工作，从而简化了施工程序，加快了施工进度。 2.2 承台配合比设计原则 桥梁承台大体积混凝土配合比的设计原则：(1)在保证工程建设所规定强度、耐久性等要求和满足施工工艺要求的前提下，合理选择使用的材料，尽量减少水泥用量，降低混凝土绝热温升；(2)掺入掺和料时混凝土的水胶比应低于无掺和料的水胶比，胶凝材料总量应稍大于设计相同强度等级传统混凝土的水泥用量，以保证良好的施工性，提高混凝土的耐久性。 2.3 承台砼配合比的设计难点和解决的技术措施 2.3.1 控制混凝土水化热温升 大???积混凝土应尽量降低混凝土的绝热温升，降低绝热温升的有效办法是掺加适量粉煤灰取代部分水泥。粉煤灰因含有大量的活性Si02和A1203，有“固体减水剂”的美称，其掺入混凝土中具有增强效应、增塑效应、填充效应和削减温峰的作用，是配制大体积混凝土不可缺少的材料。加入适当的粉煤灰可以改善混凝土的和易性，增加胶凝物质，降低混凝土的水胶比，使混凝土的早期水化热明显降低。粉煤灰可以和水泥水化放出的Ca(OH)2反应，降低水化热。因此，以粉煤灰置换部分水泥后，水化热放出的速度减缓了。水化热降低的比例，一般是粉煤灰的置换率的1／2左右。因此，通过添加粉煤灰可以抑制混凝土的温升， 掺加缓凝剂可以延缓混凝土浇注时温度峰值，从而降低混凝土开裂的风险。 2.3.2 控制混凝土泌水 因水泥用量低，大体积混凝土施工中容易产生泌水现象。通过降低混凝土的水胶比，尽量减少混凝土拌合物的自由水，是降低泌水的有效办法。在混凝土拌合物中掺加增稠剂以改善混凝土粘度，也可以大大改善混凝土的泌水情况。在承台配合比设计时，拟采用以上技术措施解决混凝土泌水问题。 2.3.3 控制混凝土的收缩 为了降低混凝土泌水而采用了低水胶比的技术措施，这同时也导致了混凝土的收缩加大，因碎石的强度、密度、吸水率和外加剂种类对混凝土干缩影响也很大。承台配合比设计时降低混凝土收缩的途径有：①降低砂率，②选用强度高、密度大、吸水率小的碎石，③选用收缩较小的聚羧酸系外加剂。 2.4 原材料优选 2.4.1 水泥：宜采用品质稳定、强度等级符合要求的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或磨细矿碴）。品质应符合GB175-1999规定：水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，碱含量不应超过0.60%，游离氧化钙含量不应超过1.5%，水泥熟料中C3A的含量不宜超过8%(强腐蚀环境下不应大于5%)，C4AF含量小于7%、C3S、C2S含量宜在40%～45%之间的水泥。 2.4.2 粉煤灰：宜选用烧失量较低的粉煤灰； 2.4.3 砂：宜选用无潜在碱活性，坚固性试验的失重率小于5％的中粗砂。 2.4.4 碎石：宜选用质地均匀坚固，颗粒形状和级配良好，吸水率低，空隙率小，无潜在碱活性的碎石。 2.4.5 水：宜选用自来水。 采用赤壁市自来水，满足《混凝土拌合用水标准JGJ63—89》的要求。 2.4.6 外加剂：在混凝土中掺加高效减水剂，可以改变水泥浆体的流变性能，改变水泥及混凝土结构，起到改善混凝土性能的作用。宜选用聚羧酸系列混凝土外加剂，聚羧酸外加剂减水率高、掺量低、与低碱水泥适应性好