CCAR121-R4差异介绍.ppt

CCAR121-R4差异介绍;前言 第一部分 安全管理 第二部分 驾驶舱资源管理和训练 第三部分 客舱乘务员（略） 第四部分 延长航线运行 第五部分 其他修订内容;主要修订章节： 第121.42、第121.43条、第121.45 主要是关于安全管理体系的修订。 第121.133条 主要是关于运行手册内容的修订。 第121.352条 主要是关于快速存取记录器内容的修订。 第121.417条 主要是关于驾驶员初始、转机型和升级训练的进入条件的修订内容 第121.407条、第121.491条、第121.493条、第121.538条 主要是关于客舱乘务员管理的修订。 第121.23条、第121.422条 是关于保安要求的内容。 R章 增加《高级训练大纲》相关内容 W章 修订增加《延程运行与极地运行》相关内容;Z章 附则 第121.771条 施行 本规则第四次修订版自2010年3月10日起施行。除另有规定外，在本规则修订版施行之前已经持有按本规则颁发的现行有效运行合格证的航空承运人应当于2011年12月31日之前完全符合本次修订版的要求。 2005年2月25日公布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（民航总局令第140号）和2006年10月30日公布的《中国民用航空总局关于修订〈民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则〉、〈大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则〉的决定》（民航总局令第173号）中有关第140号令的修订内容自本规则第四次修订版施行之日起废止。;CCAR-121第四次修订内容介绍; 保障飞行安全最好方法就是运用科学系统的管理手段对危险进行及时识别，对风险进行有效控制和化解，这一理念已被国际上公认并且在一些国家已付诸实行多年。2006 年3 月，国际民航组织理事会通过对附件6《航空器运行》的第30 次修订，要求各缔约国民航当局要求航空承运人在其安全管理中引入安全管理体系并从2009 年1 月1 日起生效实行。中国民航对于安全管理体系重要性早在前几年已认识十分清楚并着力在航空承运人中进行试点推行，基于这些情况，本次修订增加“安全管理体系”新条款（第121.42 条），一方面将建立并实行科学管理体系的安全管理上升为法规规定，另一方面该条款全面具体地对承运人建立什么样的安全管理体系做出规定，这些对提高承运人的安全运行水平意义重大。; 与安全管理体系要求相配套，在《规则》仪表和设备一章中，本次修订增加“快速存取记录器或等效设备”（第121.344 条），一是要求承运人在其运行的飞机上要加装该设备并保持有效，二是要求承运人将QAR 的使用作为安全管理体系组成部分，在整个安全管理体系中有效发挥安全运行的危险识别和风险控制的前瞻作用。 为了保证安全监管工作的独立性和有效性，本次修订还将承运人的安全管理机构建立及其职责定位提高到法规角度看待，为了使安全管理体系能够发挥更大的作用，本次规章修订将第121.43 条F 款进行拆分，在要求承运人建立运行管理机构，负责日常安全运行管理，另外要求建立一个独立于运行体系之外的监督机构，在安全总监领导下，负责独立检查发现运行中的问题，向总经理负责并随时报告承运人安全运行情况。;C章 管理运行合格证持有人的一般规定 修订条款： 第121.42条 安全管理体系 第121.43条 按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构 第121.45条 管理人员的合格条件 注：本部分的修订主要是关于安全管理体系内容修订，包括管理体系内容、机构和人员的要求 ;第121.42条 安全管理体系 1、原文：无第121.42条 2、改动后：新增第121.42条 合格证持有人应建立安全管理体系，并且能够按照本规则的规定实施安全管理，该体系应当： (a)至少具备了下列功能： (1)对影响安全的危险源能够及时识别； (2)保证采取必要的纠正措施，保持可接受的安全水平； (3)对安全水平进行持续的监督和定期评估； (4)持续改进整体安全水平。 ;第121.42条 安全管理体系 (b)明确地界定了整个组织内部的安全责任界限，包括高层管理者应对安全直接承担的责任； (c)制订并持续实施非惩罚性的飞行数据分析计划，该计划应包含保护数据来源的妥当防护措施； (d)制订供运行人员使用的飞行安全文件系统 ;第121.43条 按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构(a) 1、原文： (a)合格证持有人应当拥有以能够有效控制和监督其整个运行的管理机构，并拥有足够的合格管理人员和技术人员，以保证在其运行中保持最