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曹妃甸工业区2号闸工程 海洋环境影响报告书第二次信息发布文本 建设单位：唐山曹妃甸发展投资集团有限公司 环评单位：国家海洋局第一海洋研究所 2016年7月  国家海洋局第一海洋研究所受唐山曹妃甸发展投资集团有限公司委托对“曹妃甸工业区2号闸工程”的海洋环境影响进行评价。现根据国家法规及规定，并经唐山曹妃甸发展投资集团有限公司同意向公众公示环评内容。 本文内容为现阶段环评成果。唐山曹妃甸发展投资集团有限公司、国家海洋局第一海洋研究所对所发布信息的真实性负责。下个阶段，将在将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善或调整。  曹妃甸工业区2号闸工程海洋环境影响报告书简本 PAGE  PAGE - 9 - 国家海洋局第一海洋研究所 1、工程概况与工程分析 （1）工程概况 本工程范围为唐曹高速连接线以东，向阳街以西，规划高压走廊（兼雨水集蓄区）内，即《曹妃甸工业区及港区防洪、排涝、水系、游艇通航、竖向布置综合规划（修订稿）》中的1号河。高压走廊（雨水集蓄区）现状两侧为曹妃殿工业区综合服务区三期、五期隔堤，高压走廊（雨水集蓄区）与纳潮河相通。项目占用海域面积为11.5344hm2，建设内容包括航道（河道）工程、船闸工程、节制闸工程、防洪道路、绿化生态工程；闸室、防洪道路等用海方式为非透水构筑物，面积为7.2319 hm2，闸门及航道保护水域为透水构筑物用海，船闸闸门长度为10m，节制闸闸门长度23m，透水构筑物用海面积4.3025hm2。 推荐方案总投资14833.1万元，其中工程费用12244.9万元，其它费用1505.1万元，预留费用687.5万元，建设期贷款利息395.7万元。 项目计划建设期1年。 （2）施工方法 a.闸内、外护岸施工 闸内复合式护岸：利用草包围堰形成干地施工条件，PHC桩基施打，利用航道疏浚土填筑滩面以上袋装砂堤身，人工浇注镇脚导梁、灌砌块石垫层与护面同步施工，最后进行栏杆基础及观光人行道施工。 闸外复合式护岸（西岸）：乘低潮铺设砂肋软体排，利用闸外河道疏浚土填筑滩面以上袋装砂堤身，最后进行抛石护底与灌砌块石垫层施工。 围堤与围堰工程施工 围堤分级袋装砂棱体分级堤心吹填，围堤与堤心吹填相互依托。围堤与围堰施工紧密结合、交叉同步进行，采用分段全面展开、流水作业、层层推进、及时保护。 闸内、外直立式护岸与靠船墙（墩）施工 闸内、外直立式护岸与靠船墙（墩）利用枢纽围堰形成干地施工条件。 闸内、外直立式护岸与靠船墙（墩）基础采用的是PHC桩和预制板桩。沉桩方法采用振动锤击法。 桩基工程按照先深后浅的顺序进行。沉桩工序为：放样→定位→送桩。各应严格按照施工规范有关要求进行桩基工程施工。 桩基施工完成后浇注承台及挡墙，墙后回填土，墙前机械开挖至设计航道底标高。 b.节制闸、船闸施工 1)基坑降水 本工程节制闸、船闸主体开挖最低底高程在-1.5m～-4.30m，持力层座落在③层粉质粘土夹粉砂、④层粉土（粉砂）中，基坑开挖后具有微承压性质，对基坑施工中可能产生不良影响，因此在施工中应采取降水措施。结合场地土的渗透特性，可采用井点降水。沿基坑四周布置明沟，并设集水井，明沟和深井排水沟内积水向外河侧排至外河河道中。 2)基坑开挖及土方回填 利用枢纽围堰，本工程基坑为干地开挖，可采用大型机械，施工简单方便。开挖以机械化为主，人力为辅。基坑开挖保护层以上土方采用1m3挖掘机开挖配堆土机就近推运；建基面以上30cm保护层土方采取人工清出。 土方回填分层铺料、分层夯实施工，每层厚度小于30cm，夯压后的干容重必须达到设计要求。 3)预制桩施工 本船闸基础处理形式采用的是PHC桩和预制板桩。沉桩方法采用振动锤击法。 桩基工程按照先深后浅、由内向外的顺序进行。沉桩工序为：放样→定位→送桩。各应严格按照施工规范有关要求进行桩基工程施工。 4)混凝土工程施工 混凝土施工遵循“先主后次，先深后浅”的原则组织实施。本工程混凝土可采用现场拌制，再通过混凝土泵输送入仓。 冬季混凝土施工时，必须充分考虑混凝土工程在冬季施工中的不利因素，采取保温、防冻等切实可行的技术措施，保证混凝土满足设计要求。冬期浇筑混凝土时施工的部位不宜分散，当日平均气温连续5天稳定在3℃以下时，则采取加热水拌和、采用保温模板、加引气剂并相应延长搅拌时间等措施，确保混凝土浇筑温度符合设计要求。冬季混凝土养护可采用薄膜养护法，即拆模后，及时覆盖薄膜并铺设草包保温，在覆盖的薄膜内洒水养护，养护时间一般不少于14天。 节制闸消力池底板及船闸闸室分段长度大于20m，为避免出现裂缝，设计考虑掺入高强纤维的同时，浇筑时应采取降低砼温度的措施，同时应加强养护。 5)金属结构工程 金属结构工程主要为节制闸与船闸工作门、检修门、廊道工作闸门、启闭机及埋件。 承包单位在