轿车传感器检查答案.ppt

轿车传感器的检查;;学习目标： 1.能描述出空气流量传感器的作用、类型及特点； 2.说出各类型空气流量传感器的结构与工作原理； 3. 正确测试热线、热膜式、空气流量传感器及进气压力传感器并分析测试结果。;一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施;一 任务引入 空气流量传感器（或称空气流量计）一般装在发动机进气管中，用于检测发动机的进气量，供ECU计算喷油量和点火正时。 该传感器发生故障时，一般会引起喷油量和点火正时失常，从而造成发动机不能正常运转。;二 任务分析 空气流量传感器有热线式、热膜式、卡门涡式和进气压力式等多种形式，早期还有翼板式，如图4-20所示，所产生的信号也有电压型和频率型两种。进气温度传感器往往也设置于该传感器的内部。;;三 相关知识 1、空气流量传感器的结构与工作原理 2、进气压力传??器的结构与工作原理;1、空气流量传感器类型;作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。;;工作原理： 如图：来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 ;2）热线式、热膜式空气流量传感器的结构与工作原理 热线式、热膜式空气流量传感器都是利用热交换原理制成的传感器，如图4-21所示。流过发热元件的气流量越大，气流带走的热量越多，发热元件为维持恒温所需要的加热电流也就越大，反之，加热电流也就越小，因此，该加热电流的大小就反映了气流量的大小。传感器的内部电路只要将该加热电流转变为电压，即可作为传感器的输出信号。;;2）热线式空气流量传感器; 热线式空气流量传感器的发热元件一般是铂金属丝。有两种结构形式：一种是把热线、热敏电阻和进气温度传感器都放在进气主通路中，称为主流测量式，其结构如图4-23a）所示；另一种是把热线缠在绕线管上，与进气温度传感器一起都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构如图4-23b）所示。 热膜式空气流量传感器的发热元件是固定在薄树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。;;;; 热线式、热膜式空气流量传感器大多输出电压信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小（见图4-21下），个别车型输出频率信号（例如别克汽车），频率的高低反映了进气流量的大小。 热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累污物进而影响测量精度，为此，传感器电路中采用了烧净措施，即每当发动机熄火时，ECU都会自动接通传感器内部电路，加热热线，使其温度在1s内升高1000℃，从而烧毁污物，达到自清洁的目的，完成烧净任务后ECU才会切断电源。热膜式空气流量传感器则不存在这一问题。;3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作原理 卡门涡式空气流量传感器广泛应用于凌志（雷克萨斯）、福特、三菱、现代等高档车型上，它是利用卡门涡流现象制成的传感器。 1 )卡门涡流现象 2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理 ;;;（2）卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理 根据卡门涡流现象，只要能够测量出涡流发生器后旋涡出现的频率, 就可以测量出流体的流速与流量。卡门涡式空气流量传感器就是根据这一原理制成的，传感器中央设有一个锥状体作为涡流发生器，涡流发生器前面设有蜂窝状整流器，以消除气流中的干扰涡流。根据旋涡频率的检测方式不同，该传感器又分为光电检测式和超声波检测式两种，如图4-26和图4-27所示。;;;;; 由超声波发生器发出的超声波因受到卡门涡的影响，达到超声波接收器时发生了相位上的变化，放大电路将该相位变化转化为方波信号，其频率即为卡门涡产生的频率。 两种卡门涡式空气流量传感器输出的均为方波频率信号（脉冲信号），频率的大小就代表了空气流量的大小。 ;; 进气压力传感器种类较多，其信号产生的原理也多种多样，但其外形及结构却大同小异，如图4-29所示，都由电子电路、壳体、进气歧管压力接口、线束连接器等部分组成，所输出的信号有电压型和方波频率型两种，其信号电压（或信号频率）的大小代表了进气歧管内绝对压力的大小。 进气压力传感器一般直接安装在发动机的进气管上，有些车型则装在发动机舱内其他位置，通过真空管与发动机的进气管相连，个别车型则安装在ECU的内部（例如奥迪汽车），并利用真空管将ECU与发动机的进气管相连。;;;半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。;四、 任务实施 1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.实训要求;1.实训目的