曲柄连杆机构2解说.pptVIP

第二章 曲柄连杆机构;一、曲柄连杆机构的功用及组成;曲柄连杆机构的组成框图;工作条件;二、气缸体与曲轴箱组;气缸体：发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－－曲轴箱，简称气缸体。 气缸：气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔。 气缸的工作条件：高温、高压，并且有活塞在其中做高速往复运动。;气缸体的分类;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。;气缸体的分类;气缸体的分类;气缸体的分类;气缸盖与气缸衬垫;气缸盖功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套，应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。;燃烧室;气缸垫;油底壳;发动机的支撑方式;三、活塞连杆组;活塞;活塞结构;平顶、凸顶、凹顶、成形顶 平顶：结构简单、受热面积小，多用在汽油机上。 凸顶：凸起呈球状、顶部强度高，有利于改善换气过程。 凹顶：凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。;活塞头部;活塞裙部;活塞裙部的保护;活塞形状;开槽活塞（汽油机）;活塞环;气环;气环的泵油作用;气环的断面形状;油环;油环的泵油作用;活塞销;活塞销的连接方式;活塞销的偏置;连杆;V型发动机连杆的布置形式;连杆轴瓦;连杆大头的连接形式;四、曲轴飞轮组;曲轴;曲轴的结构;曲轴的支承方式;曲拐的布置;四冲程四缸发动机曲拐布置;四冲程四缸发动机点火顺序;直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置;四冲程六缸发动机点火顺序;曲轴扭转减振器;皮带盘;飞轮; ;五、曲柄连杆机构的维护;曲柄连杆机构的检查与调整 曲轴轴承径向间隙 检查方法：专用塑料线规检查、通用量具检查、手感检视 调整方法：改变轴承盖的垫片厚度 曲轴轴向间隙 检查方法：用撬棒将曲轴前后撬动，观察百分表表针摆动数值。 调整方法：更换不同厚度的推力片进行调整;六、曲柄连杆机构的检修;气缸磨损的检修 磨损的检查： 工具：量缸表。 方法：3个高度位置，纵、横2个方向，共6个部位。;磨损检查 检查内容： 最大磨损量——最大测量直径与标准直径之差。 圆度误差——同一高度、不同方向测量的两个直径之差的一半。 圆柱度误差——不同高度、同一方向测量的两个直径之差的一半。 要求：不允许超过使用极限，否则应镗磨或镶套。;气缸镗磨 ;七、曲柄连杆机构的故障诊断;气缸的磨损是由于活塞和活塞环对气缸壁的相对运动而产生的。气缸磨损严重时，气缸的压缩压力下降，引起发动机起动困难、功率降低、耗油增多等。 ;1．故障原因　　1)润滑油中含有尘土、积炭和金属微粒，它们随机油飞溅到气缸表面，或空气滤清器滤清效果不良，使含有杂质的空气被吸人气缸内，均加速气缸的磨损。　　2)发动机温度过高，造成润滑油变稀，油膜形成困难；发动机长时间低温运转，使机油黏度加大，难以进入活塞和气缸壁之间，均会造成气缸过度磨损。　　3)连杆的弯或扭曲、曲轴弯曲、活塞偏磨、活塞环弹力过大等，均会使活塞在气缸中的运动走形和单位压力过大，引起气缸磨损异常。　　4)汽油或冷却液漏人曲轴箱内，稀释了润滑油，降低了润滑作用而使气缸磨损过快。　　5)镗磨气缸不当或气缸体变形，或曲轴的轴向窜动过大，引起气缸中心线和曲轴轴线不垂直，或活塞运动偏离气缸中心造成气缸异常磨损。　　6)镗、刮削连杆大端轴承(瓦)和铰削小端衬套时，两孔中心线不平行，导致活塞装配不正，引起气缸不正常磨损。;(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。 当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。 汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。; (2)汽缸体与汽缸盖变形的检修 汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。;汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：铝合金气缸体一般为0.25mm ，铸铁气缸体一般为 0.10mm 。缸盖一般不能超过 0.05mm，否则应进行修理或更换。 对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸