北京建筑垃圾困局.doc

[标签:标题] 2016 PAGE9 / NUMPAGES9 感谢观看本文谢谢 北京建筑垃圾困局 掐指一算，张明东十年来只睡过三十个安稳觉，那就是每年大年初一到初三。在这三十天里，他不用拉渣土，也不会在晚上接到催命般的罚款电话。 　　此外的每一个夜晚，张明东和他的渣土车队都穿梭在北京的大街小巷，从晚上九点一直工作到次日凌晨六点。“晚上九点，我的渣土车能开到四环；十点敢开进三环；天安门附近查得严，十二点后才敢开过去。”他说。 　　作为北京市美好家园清洁公司的总经理，张明东对北京的环卫建设贡献巨大，但行业本身却并不光鲜，甚至“不合法”。十年来，他们只能在灰色地带偷偷摸摸地运营。 　　NGO组织达尔问自然求知社长期关注北京垃圾处理问题。他们的调查显示，北京每年产生的建筑垃圾总量超过4000万吨，回收利用率不到四成，而且没有一个建筑垃圾处理场，致使北京市99%的建筑垃圾，均被张明东这些私营业者不规范地运输、倾倒、售卖，“没人管，也没法管”。 　　垃圾收费：每车三百元 　　7月18日晚9点，张明东开着一辆载重五吨的翻斗货车，准点到达北京东三环一座豪华写字楼的地下车库，车刚停稳，随来的两名工人即开始将堆在垃圾房里的建筑垃圾装车。这是他们当晚的第一车货，从晚上9点到第二天早晨6点，这辆垃圾车将从北京三环到六环外往返三趟。 　　建筑垃圾并不仅仅产生于拆迁工地，北京一座写字楼装修，每天产生的折旧设备、装修废料等建筑垃圾，总重都在数吨左右0张明亮每拉一车垃圾，便向物业收费三百元左右，很少讨价还价。“从三环拉到六环外，都知道这个价格刚够油钱。”他说。 　　北京市关于建筑垃圾运输处理费用的规定是：运输费每吨16元，处置费每吨1.5元。这对张明东来说形同虚设，“这个规定只适用于北京环卫集团和市政部门，按现在的油价，绝对不可能有任何一家民营公司会接受这个价格。” 　　记者在现场看到，物业对于建筑垃圾的分类并不到位，不少废油漆桶和荧光灯管等危险废物，也与废旧写字桌等建筑垃圾混在一处。张明东并不清楚什么是“危险废物”，他坦言，建筑垃圾从来没有分类概念，“最后的分类工序，是由垃圾坑中的拾荒人完成的。” 　　两小时后，垃圾装车完毕，张明东开着垃圾车从地下车库中缓缓驶出。他在路边停下来，用苫布将满车垃圾覆盖好，然后向北京东北方向加速行驶。车载音响里开始播放汪峰唱的《春天里》，他觉得这首歌唱的是自己”放工和流浪时候的心声”。每过一环，张都将音量调大一格。 　　过五环后，车速越来越快，马路上运载建筑垃圾的车辆也越来越多。一辆没盖苫布的货车从他旁边呼啸而过，一些碎土块散落在地。张明亮依经验判断这车肯定是私人作业，“公司对盖苫布一般都有严格规定。垃圾掉下来万一砸在小轿车上，太危险。”他说。 　　将近12点，垃圾车驶抵六环外楼梓庄附近的一个垃圾坑。楼梓庄附近的柏油路旁，四处可见被非法倾倒的建筑垃圾，“为了省几十块钱，也为省几公里路的油钱，有些司机就把垃圾随便倒在路边。”张明东说。进垃圾坑前，张先在门房处领了垃圾票，并递上一支烟。垃圾坑的坑主并不在场，守门人直接决定收多少“垃圾处理费”。 　　这个一万多平米的垃圾坑现在已名不符实，改称“垃圾山”或许更合适。张明东这车垃圾刚刚倒在“山脚”下，一片黢黑的夜色里便鬼魅般冒出四五个人，他们头顶矿灯快速围向垃圾堆，开始翻捡任何有回收价值的废品。 　　这里距离首都国际机场不到二十公里，不时有夜航班机在数百米高空轰鸣着掠过头顶。张明东点燃一支烟，看着这些拾荒人在垃圾堆里忙碌，面无表情地说：“如果能够再选择，我绝不做这一行。” 　　经过拾荒人二十多分钟的快速翻捡分类，张明东这车垃圾并无太多可回收物品。车出垃圾场时，张交给守门人五十块钱垃圾处理费，又附送两根中南海香烟。 　　猫鼠游戏 　　张明东向记者透露，坑主收费并无定数――如果垃圾里有不少废钢铁，甚至可以不必掏这笔“垃圾填埋费”；但若强行不交钱，坑主打个电话，回程路上肯定会有城管看准牌照拦车罚款。 　　他曾嫌一个坑主要价太高，执意换到别的垃圾坑倾倒，但很快就有城管过来罚款，“城管与不少坑主其实是一条线上的。没有城管的关系，根本开不了坑。”如果经常往某个坑倒垃圾，跟附近的城管熟悉后，有时候甚至能少罚款。这对于常年拉建筑垃圾的张明东来说，已算福气。 　　垃圾坑被填满后，管辖这一片区的城管会站出来张贴标语，称“此处禁止倒垃圾”，署名为某某城管队。事实上，封坑之前，城管已从建筑垃圾的流通填埋中捞足了油水。 　　张明东深知坑主生意的油水大，而且一般人做不了坑主，因为这涉及到土地的使用权。 　　“别小看渣土，这里面水深着呢。”河南人杨玉军与爱人在北京顺义区一座垃圾坑里每日拾荒，所得的一半收入需上交坑主。他们所在的垃圾坑，面积达数万平米，几