郑州西三环道路频繁塌陷成因探讨.doc

[标签:标题] 2016 PAGE10 / NUMPAGES10 感谢观看本文谢谢 郑州西三环道路频繁塌陷成因探讨 摘 要：郑州西三环建成通车以来，道路频繁塌陷，引起了社会的广泛关注。在归纳统计分析塌陷数据及其特征的基础上，对塌陷成因进行了深入探讨。研究表明：道路交通压力大、地下管线复杂及渗水、新旧路基的结合问题等因素为塌陷的主要原因，并根据郑州西三环的道路特点提出相应的改进对策，可为郑州西三环道路塌陷的治理提供借鉴。 　　关键词：郑州；西三环；道路塌陷；成因；对策 　　引言 　　郑州西三环，于2014年4月至12月，短短八个月的时间内塌陷达18次，多次塌陷的后果不仅导致道路堵塞，行车不便，更是严重影响了人们的生活，造成了人们对政府整治道路能力的不信任。就目前已有的对西三环的研究来说，尚未有对郑州西三环道路塌陷原因的深入的综合分析，在各大媒体和专家的报道上，也主要是道路塌陷时对郑州西三环的关注度较高，对郑州西三环的道路塌陷也大多处于猜测和推断的过程中。文章基于现有对郑州西三环的研究文献，主要针对郑州西三环的塌陷成因进行深入分析，并在现有的对道路塌陷整治的基础上，针对郑州西三环的道路特点提出相关切实可行的对策，为郑州西三环道路的整治提供建议。 　　1 郑州西三环塌陷情况 　　1.1 郑州西三环塌陷统计 　　文章通过西三环屡次塌陷的资料整理，对郑州西三环道路18次塌陷进行了统计。 　　1.2 郑州西三环18次道路塌陷特点 　　1.2.1 塌陷地点集中 　　据塌陷事故概况的统计发现，中原路口处12次，建设路立交桥3次，沁河路口1次，长江路1次，化工路1次。地点主要集中在中原路和建设路，据调查均属于老路段。 　　1.2.2 受暴雨天气的影响 　　据塌陷时间进行研究，发现4月份塌陷1次，5月份塌陷4次，6月份塌陷1次，7月份塌陷2次，8月份塌陷1次，9月份塌陷7次，12月份塌陷2次。其中，2014年9月份为暴雨集中月份，平均每2天下一场雨，部分雨势很大，雨量集中造成地表积水严重，地面塌陷频发。 　　1.2.3 地下管道复杂 　　在郑州西三环的塌陷中，由于是空洞的影响导致塌陷频发，而不管是暴雨还是碾压都在很大程度上源于地下管道的密集和复杂程度，在郑州西三环4月份通车后的不满一个月就出现了两次的管道断裂引发的道路塌陷，在暴雨集中的9月份，在暴雨的侵蚀下，地下渗水情况差，塌陷的塌坑更是暴露出地下管道。而在现有文献的统计中发现，在郑州西三环的路段1～10m的地下都布满了管道，而且部分管道是在文革时期建造的[1]，部分管道是郑州西三环现在仍然在修建的，新老不一的管道和年份的差异，地下空间分布的复杂导致郑州西三环道路频繁塌陷。 　　1.2.4 塌陷事故后果的随机性和规律性 　　郑州西三环的屡次塌陷中，每次都会有塌坑的出现，且车辆被卡和仅出现塌坑的情况各占50%，在车辆被卡的情形中有6次是由于施工车，3次是由于公交车，1次是由于货车。由此可见，塌陷后车辆被卡的事故是随机的，但由于每次塌陷都伴有塌坑的产生，势必对西三环的道路交通造成影响，其后果不仅是交通拥堵，还会导致人们内心对安全得到的担忧，引起恐慌。 　　2 郑州西三环道路塌陷的成因 　　2.1 道路交通压力大 　　近年来，郑州城市外围发展迅速，穿越三环线的交通需求增长迅猛。截止2010年底，郑州市西三环高峰小时流量约6500pcu，主线双向6车道车流量趋于饱和；路口也经常堵塞。如图1所示，表征的是郑州西三环跨铁路与交通时间分布。 　　图1 西三环跨铁路交通时间分布 　　在郑州三环快速化工程中，西三环的设计时速为80km/h，设计主线高架和地面道路双向6车道，地面辅道双向6车道，全线新建定向及上下桥匝道13条[2]。根据资料，西三环路段通行能力如表2所示。 　　表2 路段通行能力 　　由表2数据分析可知，在现有的西三环通行能力下，西三环的道路的交通压力依然很大。此外，中原路口、郑上路口等塌陷频繁地段承载郑州市西部出入城近一半的通行压力。由于西三环载荷超标，造成路面承载力不足，极易引起地面塌陷的事故。 　　2.2 地下管线复杂及渗水 　　根据郑州西三环的塌陷18次统计，郑州西三环于5月8日和11日分别由雨水管道和消火栓管道破裂引起路面的塌陷。除此外，其中有2次塌陷地点在中原环保公司修建管道的上方，而且据现场报道多次西三环的路段塌陷都有看到暴露出来的管道。因此，管道破裂及渗水是导致塌陷事故的重要原因之一。 　　郑州西三环的地下管道复杂，新旧交替、深浅不一。而西三环施工时，道路工程、桥梁工程、互通立交工程、排水工程、污水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、临时工程等均在其工程范围内。大量的新建管道是必然的，但新建管道的修建不可避免