北斗导航系统和民用航空发展(中国民航大学).docVIP

PAGE  PAGE 6 北斗导航系统与民用航空发展 BeiDou (COMPASS) Navigation Satellite System and the development of civil aviation 作者:周彦 指导老师：胡铁乔 (中国民航大学[Civil Aviation University of China]电子信息工程学院，天津300300) 摘要 随着我国经济的不断发展，民航事业也正在高速发展中。但由于我国特殊的空域管理体制，导致可供民航使用的空域仅占全部空域资源十分之一。而相对落后的陆基导航体制，使导航精度低，导致空管效率无法提高，空域利用率不高。国际民航组织新近提出在全球实施新的导航机制—基于性能的导航，我国民航局也于去年下半年推出了我国实施PBN的路线图。随着这一标准的提出，GNSS导航在民航的运用会越来越广泛。这一新技术的运用会带来民航导航方式的巨大转变，从而提高空域利用率，降低飞行成本，提高飞行安全，繁荣民航及与之相关的上下游产业。但致命的问题是，现能为全球民航界提供导航的只有美国的GPS导航系统，这一局面威胁到我国的国防安全，同时也必将制约我国民航导航技术的发展。因此北斗二代卫星导航系统必须在自身建设的同时加快与各行业的对接，在民航领域就是开发出适应民航使用的移动和固定接受机，促进民航事业的发展。而民航事业的发展，也将推动地方经济的发展，社会的观念进步，国家的战略安全，并反过来推动北斗二代卫星导航系统的发展，创造巨大的经济效益。联系人周彦，邮箱yzhou1_07@cauc.edu.cn。 关键词 北斗 民航 安全 发展 1．项目立项的必要性和需求分析 改革开放30多年来，我国经济和社会发生了巨大的发展。经济每年保持着近两位数的高速增长，同时我国民用航空事业也由小一步步发展到现金世界第二大民用航空市场。近几十年来民用航空一直保持着两倍于GDP增长速度的跨越式发展，同时带来的是空中交通管理体制的不断变化。但必须清醒的看到，随着飞机引进速度的不断加快，空域成了越来越稀缺的支援，而传统的空管方式已越来越不能适应民航的发展，甚至在时时威胁民航安全。现空管面临的主要问题是： 一．我国的空域管理相对于大多数国家比较特殊。在我国，90%的空域资源掌握在空军手中，而民航仅有10%的空域使用权。而且，军航可在任意时候占用民航资源进行各项演练活动。而在美国正好相反，民航占90%以上的空域资源，军航占10%左右的资源。也就是说基本全国的空域在民航的管理中，这极大的繁荣了美国的民航产业。而随着我国经济的不断发展，采取航空出行的人数在今后十年内仍会有巨大的发展，面对仅有的空域资源，我国民航的发展相对受到制约，飞行费用因不能走更加合理的路线而加大，空管的工作压力也在增加，飞行安全威胁较大。 二．传统导航体制不适应现今民航发展。传统导航大多采取陆基导航方式，在航路上建大量无信标导航站台，飞机根据导航信号背其直线飞行。在机场运用大量一二次雷达，全向信标导航仪等等设备提供导航服务。但陆基导航的精度较低，故分配给每架在航行中飞机的空域资源很大，垂直高度300米才作为一个航道资源提供使用，而目前我国通用航空发展缓慢，在6000以上的稀缺空域资源内，这相对低效的导航方式正一步步不适应民航事业的发展。而同时带来的问题是，导航精度不高导致飞机的安全得不到保障，因管制原因导致飞机实施是空难发生的一个重要原因。因次，民航呼唤新一代导航系统，以提高效率，经济，便捷，更安全作为目标。 三．去年我国民航局发布了《中国民航PBN实施计划图》。根据规划我国PBN实施分为三个阶段，近期(2009-2012)实施PBN重点应用，中期(2013-2016)实现PBN全面应用，远期(2017-2025)实现PBN与CNS/ATM系统整合，成为我国发展“新一代航空运输系统”的基石之一。 PBN，即基于性能的导航（又称性能基导航）是国际民航组织在整合各国区域导航(RNAV)和所需性能导航(RNP)运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。它规定了区域导航系统内航空器沿ATS航路、仪表进近程序和空域飞行时的性能要求，是通过空域运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能来确定的。PBN运行的两个基本要素是导航标准和支持系统运行的导航设施。导航标准是在已定义的空域概念下对航空器和机组人员提出的一系列要求，定义了区域导航系统所需要的性能及具体的功能要求。PBN的概念体现了导航方式从基于导航源到基于性能导航的转变，导航标准不仅定义了性能要求，同时也定义了导航源和设备的选择方式，能够对国家和运行者提供具体的实施指导。它涵盖了从航路、终端区到近进着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞行方法，和更加高效、有序的空中交通管理模式