飞机结构设计(第2章)2012.ppt

本章内容 2.1 飞机结构的主要载荷 2.2 典型飞行姿态和载荷系数 2.3 复杂载荷情况 2.4 飞机的设计规范; 飞机作为运载工具要求反复使用，可能经历各样的复杂载荷历程。最主要、最基本的有哪些？ 对结构的影响作用是什么？这是设计师们关心的基本问题；其次是不同载荷形态与主要载荷的差异以及这些载荷的变化规律（包括大气气象规律的统计）。; 是指飞机在起飞、飞行、着陆和地面滑行等使用过程中，作用在机体各部分上的气动力、重力和地面反力等外力总称。;飞机外载荷取决于：;飞机的升力要求作用在重力的后面，目的是为了保证飞机的稳定性。;空中飞行情况;地面运动情况;载荷的参照坐标系：机体坐标系 ;飞机在空中飞行时的受载情况：;一、等速直线平飞时的受载情况：;飞机的外载图像演示;二、俯冲后拉起时的受载情况：;对称面内作曲线机动飞行情况（纵向飞??）飞机的升力使飞机保持向心曲线运动。;俯冲后拉起升力等于G乘上一个系数，;分析该曲线运动中，;1. 载荷系数的概念：;① 表示了作用于飞机重心处的外力与飞机重力 的比值关系； ② 表示了飞机质量力（重力与惯性力均与质量有 关，故统称为质量力）与重力的比率。（应注 意质量力与外力方向相反） ③ 飞机的质量力应当是飞机的各部分质量力之和：;④ 飞机中的某集中质量GI=mig，作用在结构上的质量力 为：;3. 实用意义：;过载表;二、其他飞行姿态的载荷系数计算:;2. 垂直俯冲情况：;3. 等速水平盘旋情况：;盘旋倾斜角越大，过载系数越大;4. 垂直突风情况：;（1）升力：;因为：;三、飞机转动时的载荷系数:;（1）飞机转动时的载荷系数：;Ⅰ、平移速度载荷系数(质点)(外载分析法);（2）装载或设备作用在飞机结构上的质量力：;飞机里重力为;是某个长装载物绕其自身重心转动的质量惯性矩。;四、着陆时的载荷系数:;着陆时过载的定义与空中飞行时的区别;五、飞机设计时最大载荷系数的选取;Ⅲ.载荷系数的载荷作用，不仅对结构有作用，而且对机载设备及乘员有载荷作用。载荷系数越大，对他们的作用越强，要视他们的承受能力而定。 Ⅳ.飞行时的载荷系数（除突风干扰外），一般来自于发动机的推力，载荷系数大，结构要重，发动机的加力性能要好，即剩余推力要大。 Ⅴ.?载荷系数的选择影响因素众多，要依据技术性能要求综合确定,并不是越大越好。;?;Date;静载荷;?一、疲劳载荷 飞机遇到载荷长期反复变化地作用，这种作用会导致结构 的“疲劳” 破坏，因此这种载荷历程一般称为“疲劳”载荷。 类 型： 1.突风载荷：大气紊流的作用，是民机、运输机的重要疲劳 载荷，大气紊流的强度以及作用的次数统计； 2.机动载荷：飞机机动（变速）飞行中升力变化载荷，是军机的 主要疲劳载荷，机动飞行的种类,飞行次数等； 3.增压载荷：气密压舱一个飞行起落中，压力的变化，增压载 荷的变化规律，作用次数等统计； 4.着陆撞击载荷：一个起落一次撞击，撞击载荷的强度； ;地面滑行载荷：指地面滑行飞机颠簸所受到的载荷，与飞 机跑道的质量、飞机的重量等有关； 发动机动力装置的热反复载荷； 地-空-地循环载荷：飞行地面滑行时的1g载荷变化到空中飞行的1g载荷，这种均值载荷的变化也是疲劳载荷； 其他：机翼尾流对尾翼的周期性作用 ?;?;单发停车、 尾旋、 单轮着地、 打地转、 机头碰地、 飞机翻倒、 强迫着陆等况。;?;三、环境谱的编制 前面的载荷谱为载荷大小随时间的变化，即载荷—时间历程，环境谱则为环境强度随时间的变化，即环境—时间历程。 一架飞机使用寿命：民机30000――60000飞行小时 军机3000－8000飞行小时 　　　　　　　　　 日历寿命20―25年 　 　　　　 地面停放的影响主要是环境。;2、温度效应及其载荷 来 源： ① 高速气流运动（一般）在机体表面的摩擦生热，与环境温度及 飞行速度有关： ② 发动机燃烧及其尾部热气流对结构的作用。 作 用： ① 一般降低结构材料的强、刚度； ② 产生热变形/热应力； 均匀温度对静定结构产生热变形而无热应力； 温度梯度产生热变形和热应力； 均匀温度对静不定结构产生热应力。 ③ 热的蠕变效应。;① 指定设计规范的意义：对飞机设计和研制给出全面要 求的指令性技术文件，是飞机设计员的工作依据. ② 政府与权威研究机构组织制定，也可与设计主管部门 共同制定。 ③ 设计规范不是统一的