新刘塘一号隧道爆破专项方案2015.1.28浅析.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT2 PAGE \* MERGEFORMAT1 新建厦门北动车运用所工程和迁建既有厦门客车整备所工程XDZQSG标段 新刘塘一号隧道 综合爆破施工专项方案 中铁二十二局集团新建厦门北动车运用所 和迁建客车整备所工程项目经理部 二0一五年一月十五日  PAGE \* MERGEFORMAT49 1.编制依据 （1）新建厦门北动车运用所工程和迁建既有厦门客车整备所工程新刘塘二号隧道设计图 （2）《铁路隧道设计规范》（TB10003－2005） （3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） （5）《高速铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》TB10752-2010 （6）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号) （7）《关于印发《南昌铁路局杭深线营业线施工安全管理暂行细则》的通知》(南铁运（2014）580号） （8）《南昌铁路局建设管理处关于进一步明确在建项目营业线施工方案审查与计划申报相关要求的通知》（建工〔2014〕37号） （9）《建设营业线施工及安全管理指导意见》（南铁建设字[2010]67号） （10）《高速铁路施工作业放行条件》铁总运[2014]180号 （11）《铁路安全管理条例》（国务院令第639号） （12）《铁总铁路营业线施工安全管理办法补充规定》 （13）《京广高速线和杭深线营业线施工安全管理暂行办法》（铁总运〔2014〕350号） （14）我单位在以往类似工程施工中获得的施工经验、积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。 （15）我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备等资源情况及管理水平。 （16）福建省公安机关爆破作业安全监管处理工作规范（试行），闽爆C[2011]092号 （17）福建省公安机关民用爆炸物品行政审批管理工作规范，闽公综〔2014〕310号 （18）厦门市爆破工程安全评估、安全监理工作规范（暂行），厦公综[2009]191号 2.工程概况 1.1地形地貌 隧道位于福建省厦门市境内，该隧道穿越横于沿海堆积平原边缘的闽南丘陵大帽山的一段相对低缓的山脊。自然坡度5度到40度不等，偶有人为采石形成的陡壁和陡坎。坡面植被发育，乔木、灌木丛生。山上有开采规模不大的采石场。进出口均有便道相通，交通比较方便。 1.2地层岩性及水文地质条件 1.2.1地层岩性 本隧址区内出露的地层主要有：第四系全新统坡洪积层（Q4dl+el）粉质黏土，厚度0~8m；中砂，厚0~6m；碎石土，厚2~8m局部大于10m；破残积层（Q4dl+el），厚度0~4m;下伏基岩为燕山早期花岗岩γ52（3）c，全风化带厚1~20m，强风化带厚0.5~4m，构造节理不发育。地下水较发育，主要为第四系松散堆积层孔隙水和岩裂隙水，最大涌水量1500m3/d。地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2的侵蚀，环境作业等级为H1。未见不良地质及特殊岩土。 1.2.2地质构造 根据区测构造体系图，隧道所在位于“东平同安厦门新华系断裂带”的末端，但测绘中未见明显的断裂构造迹象，构造节理不发育，间距也多大于1.5m。 1.2.3不良地质 隧道区段未见不良地质和特殊岩土。 1.2.4水文地质 地表水 测区地表水较发育，地表沟渠纵横，接收大气降雨及上游水补给。 地下水 测区地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。第四系松散堆积层中的地下水较发育，其类型为孔隙潜水，水量不大，在进出口的低洼处埋藏较浅，仅1-3m，花岗岩风化层中基岩裂隙水较发育。地下水主要受大气补给。 根据福厦铁路施工揭示：部分地段岩体中节理裂隙较发育，延伸较远，有利于地下水的运移，基岩裂隙水较发育，局部地下水呈线性状、股状流出。 根据在福厦铁路同一山体的隧道洞身勘探孔中取水2005-福水-87、2005-福水-88、2003-福水-200三组做水质简分析，其水质类型为HCO3-、CI─-Na+、HCO3-─Ca2+类型水，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）判定：在环境作用类别为化学侵蚀环境、盐环境时水中SO42-、Mg2+、侵蚀性CO2、CI-对混凝土结构无侵蚀，盐类结晶环境作业等级为无侵蚀；对混凝土结构酸性侵蚀等级为H1。 1.3围岩类型 隧道围岩统计表 序号隧道名称进口里程出口里程隧道长度（m）围岩级别Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级1新刘塘一号隧道X2DK0+900X2DK1+800900180120380220新刘塘一号隧道围岩及衬砌类型统计 序号围岩级别里程段落长度（m）衬砌类型起始里程终止里程1ⅤX2DK0+900X2DK0+9