供应链管理(第14讲).pptVIP

CHAPTER 11;8-*;选址的重要性与意义;In retailing, it is often said that the three factors necessary for success are “location, location, and location.” ;1996年，国美电器王府井商城败走麦城。 2006年，商务部市场建设司“零售业同业损害评估方法(征求意见稿)”规定，超市的商业半径必须保持2公里左右，仓储型会员店保持5公里。;选址决策就是确定所要分配的设施的数量、位置以及分配方案。物流节点的位置决定了整个物流系统及其它层次的结构；反过来，物流系统其它层次的规划又会影响物流节点的选址决策。; 物流节点选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，物流节点的数量、分布将直接影响到该物流系统的物流服务成本以及其服务范围。例如物流节点数量多少与库存成本、运输成本密切相关。;就整个供应链而言，任何一个企业的选址决策都不同程度地影响所有其它企业物流系统的选址决策。例如Dell在爱尔兰建立一家计算机工厂，那么Dell的供应商或物流服务商必须在工厂附近建立配送中心，以满足Dell准时生产的要求。;工业区位理论回顾;韦伯对成本因素的分析 ;韦伯假定其它因素不变，只对运费、劳动成本和集聚这三个一般性区位因素加以分析。他认为运费对工业区位起着决定性作用，劳动成本和集聚分别是对以运输定向的工业区位系统的变形。;一个企业能够从最低运费点变成劳动定向，仅在这个新的地点所节省的劳动成本超过所增加的运费时才有可能。 ;集聚有利于企业之间开展专业化协作与分工，有利于提高生产效率，也有利于降低运输成本、减少对基础设施的投资；但是经济活动的集聚有着客观的界限，如果超过这一界限就会产生负的集聚效应，即产生分散效应。;如果当某个工业由于集聚所节省的费用，大于因偏离运费最低或劳动成本最低的区位所追加的费用时，则是集聚定向的。 ;韦伯的区位理论对指导产业布局实践具有一定的意义，但是也存在一定的局限性。;(1)韦伯的区位理论是从费用最小化的角度研究区位问题，但是忽视了需求因素和市场效应对区位形成的影响。在市场经济条件下，虽然最小费用是决定产业区位形成的一个至关重要因素，但是最终决定产业区位形成的因素是最大利润。 ;(2)韦伯的区位理论忽视了许多重要的经济、社会、自然、文化、技术等因素对工业区位形成的影响作用。;廖什的市场区位理论 ;格林赫特和伊萨德的工业区位综合分析理论;格林赫特讨论了运费、加工成本、需求因素，以及 “成本减少因素”如外部经济收益和“收入增加因素”如对销售因素的影响等等。 ;美国经济学家伊萨德(1956)是最早系统地阐述空间一般均衡理论的经济学家，他认为合理的工业区位应当是多因素的综合考虑的结果。;伊萨德在考察运输因素以后，还用替代原则对其它区位因素作了类似分析，他把区位因素分为三组，一组包括运费率；一组包括劳动力、动力、税收、保险、气候等；一组包括集聚和分散力。集聚包括规模经济、区位经济和城市经济；分散力则包括规模负经济所引起的工业分散。;行为理论 ;在企业家的实际区位决策过程中，很少有确切地知道成本最低或利润最大的位置的，大多数只需要知道哪里是赢利或亏损的地区就足够了，而由此产生了空间边际地带。;如果放弃利润最大化目标，厂商就可以在空间边际内任意选择工业区位，以得到满意的利润。如果工业配置在空间边际以外，那么不但没有利润，还将亏损。 ;总之，人们主要对原料因素、市场因素、运输因素、劳动因素、集聚因素和行为因素等加以考察。由于这些因素对决策活动的重要影响，因而成为大多数工业区位理论的研究中心。 ;选址的目标与原则;物流节点选址的目标主要有：成本最小化、服务最优化、发展潜力最大化以及综合评价目标。;(1)成本最小化：是物流节点选址决策最常用的目标。相关的成本主要有土地成本、运输成本和库存成本。;(2)服务最优化：直接相关的服务指标主要有速度和准时率。一般来说，物流节点与顾客距离近，则送货速度快，订货周期短，准时率高。;(3)发展潜力最大化： 物流节点投资大、服务时间长，因此在选址时不仅要考虑在现有市场条件下的成本、服务等目标，还要考虑将来发展的潜力，包括生产扩展的可行性及顾客需求增长的潜力。;(4)综合评价目标：物流节点选址需要采用多目标决策方法。较佳的方案是商品汇集、中转、分发直至需求点的全过程的总体效益最好。;物流节点的选址过程应同时遵守以下4项原则：适应性原则、协调性原则、经济性原则、战略性原则。 ;(1)适应性原则：物流节点选址应与国家或地区的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与社会发展相适应。;(2)协调性原则：应将国家或地区的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流配送节点的设施设备在地域分布、